獲C-NCAP、C-ECAP雙料五星，C4世嘉是下真功夫了
汽車安全是一個永恆的話題。
隨著汽車保有量迅速增長，交通運輸不斷髮展，交通事故也在不斷的增加。數據顯示，中國每年發生的交通事故50萬起，因交通事故死亡的人數超過20萬人，穩居世界第一 。平均每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘會有一人因為交通事故而傷殘。
除去駕駛者違反交通規則的原因外，人機工程和汽車機件故障方面的問題也是發生交通事故的重要原因，因此汽車安全設計成為了各大車企面臨的重要課題。
通常，很多車企都稱自己的產品有"五星安全體系"，不過從市場反饋來看，並不是所有五星稱號的車都完全可靠。C4世嘉憑藉其越級的安全性能,以56.1的高分一舉斬獲C-NCAP"五星"殊榮。贏得了國內兩大權威獎項——"C-NCAP"和"C-ECAP"的認可。"C-NCAP"和"C-ECAP"作為檢驗國內汽車設計製造、車輛安全方面的較為權威的兩大檢驗檢測項目，對於C4世嘉安全品質來說是很大的肯定。此次，一品君受邀探訪東風雪鐵龍C4世嘉的生產線，看看C4世嘉又在安全設計方面下了怎樣的苦功夫。
對於汽車安全來說，主動安全和被動安全兩大方面是最為重要的。首先我們從被動安全方面看看C4世嘉的表現。C4世嘉採用了太空艙式的車體解構，形成了360°全方位防護 。頂部三大橫樑 ，車底五根橫樑 ，且前後防撞梁都採用了鋁合金材質，相較於普通的鋼製防撞梁，鋁合金材質不僅質量更輕、強度更高，在發生低速碰撞時潰縮速度還更快，強力吸收正面的衝擊力。
在防撞梁和縱梁之間的吸能盒設計，可以減少對乘員艙的傷害，分散正面衝擊能量，避免座艙框架主體變形 。
為了保證側碰時的車身強度，C4世嘉採用了一體化衝壓車門，配備了車門自鎖系統，內側還設計有加強筋和防撞梁，提升車門整體強度。在車門的上還裝了一顆防撞銷釘，正碰時有效將車身前部衝擊能量，傳至B柱與車身，將車門與車身緊密連接，防止車門過多向內Y向變形，值得一提的是，這是神龍公司的專利。
在參觀過程中，一品君特別記得的C4世嘉全車有4000多個高密度焊點，其中車頂採用了激光釺焊技術，鋼板整片被無痕粘合，在確保車身剛性的同時安全性也有了明顯的提升。為保證安全質量，C4世嘉的檢測標準要求瑕疵率不允許超過千分之一，按整車4000多個焊點來算的話，瑕疵焊點超過4個即為不合格。
主動安全方面，C4世嘉採用博世第九代全系標配，這是目前博世最新的電子穩定程式。不僅結構單元重量更輕、傳輸速率更高，而且集成ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、VDC車輛動態控制系統、TPM-C胎壓監測系統等8項主動安全功能，實用性很高。
為了防止坡道溜車，有效減少碰擦，0坡感智能坡道輔助，通過干預制動輔助來防止汽車在坡道時後溜下滑,這套safeye系統可實現最大35平方米的視野盲區監測，將因盲區問題造成事故的概率儘可能扼殺在襁褓之中。
此外，C4世嘉還配備了倒車雷達系統、倒車影像、胎壓監測、ISOFIX兒童座椅固定裝置、自動防眩目後視鏡等一系列安全配置。
操控安全方面，C4世嘉傳承了WRC賽場的冠軍血統和賽車底盤調校，採用麥弗遜獨立前懸架和半獨立扭力梁後懸架，底盤上配備"H"型副車架，大大提升底盤穩定 性和操控性，應對百變路況，同時還採用非線性阻尼技術，可以靈活減震。
生態安全方面，神龍耗巨資打造"金鼻子"實驗，主觀測試&儀器測試雙管齊 下，從材料源頭設計、零部件驗證到整車監控形成一套完整的 控制體系。據悉，神龍培養20多名"金鼻子"氣味師，保障人體感知安全。 還配備了VOC專業儀器檢測，科學監測車內空氣質量
從消費者購車的需求來看，安全配置一直是購車需要考慮的重要因素之一。隨著汽車市場競爭越來越激烈，消費者的眼光也越來越挑剔，只有各方面都做到細緻才能收穫消費者的心。C4世嘉作為一款十萬元級別的家用轎車，如此完善的安全體系必定能形成一個強大的市場競爭力。
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