我想送法系車一句話“銷量不好不怪你，閉門造車就是你的錯了”，因為我所接觸的法系車中，其用料、駕駛感受表現在同級別產品中都有著優秀的高度，單從駕駛感受上來說，上了拉力賽絕對是一把好手，都說法系車底盤強大，真的只有上了高速或者上了彎道才會有所體會。
其實接觸的法系車並不是太多，早期的508、此後的408、曾經還上手了一臺C2，中間還夾雜著接觸了世嘉，最近又試了試朋友的C4世嘉。試了這麼多法系車，除了C2車況較差方向機出現磨損嚴重影響路感之外，其他的幾款法系車都可以說帶來了一個很直接的用車反饋“穩如泰山”。
而且法系車的穩不同於大眾的穩，大眾的穩略帶有隔音不好的感覺，但法系車在非鋪裝路面有德系的質感，又有美系的穩健感，爛路咚咚咚的回饋帶來了十足的信息，而且高速只要發動機跟得上，底盤帶給我的反饋就是公里深不可測。
細節方面的設定，其實法系車也很會討好消費者，比如說厚重的車門，真的有力拔山兮之意思，厚重的鐵皮並不亞於德系車，整車在“安全性”設定深入人心，比起日系那種輕飄飄的感覺，法系車可以給消費者很好的營造出安全感。
當然，在我接觸的這幾款法系車中，按照時間的推算對比產品，其實法系車也在不斷的改善內飾，比如說在全新的C4世嘉上，哪個讓人詬病的方向盤已經消失不見，而且車窗升降鍵，儲物空間以及多個細節處理，都已經“國產化”，不再是特立獨行的法系風格。
當然對於消費者而言，如果沒有出色的空間表現，一切都是徒勞，我所試駕的幾款法系車，空間表現都是同級別墊底的存在，無論是508還是世嘉，表現都不夠出色，全新的408在細分市場的空間表現也只能勉強合格。
法系車銷量不好的原因在哪裡？空間是最大的問題，雖然有著不錯的技術，但閉門造車讓其喪失了很大的市場，B級車的身份A級車的空間，A級車的身份A0級的空間表現。雖然產品力在提升，但消費者購買慾望在下降。
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