时下铃木撤出昌河新闻刷屏网络，预示着这家称雄中国23年的日本车企，终究还是被国产车赶跑，被逼去落后的印度混饭吃，可见中国汽车工业已悄然崛起;
1、日本铃木撤资昌河？
据媒体爆料显示，北汽昌河官网在6月15日发布公告称，经股东双方友好协商，日方股东将持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，并已获得政府部门批准，同时在5月30日前完成了股权及公司名称变更手续，预示着2013年北汽收购昌河后的铃木撤资谣传成真（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
2、称雄中国23年被赶跑？
作为最早进入中国生产轿车的日本车企，日本铃木深耕中国市场长达23年，其最早开始于1995年的昌河铃木，短时间内就跃居微型车销量冠军，其中铃木奥拓更是中国最抢手的微型车，圆了不少中国家庭的汽车梦，再加上北斗星、羚羊、利亚纳和天宇等一系列小车产品布局，更让铃木在中国风靡一时;
然而，随着中国汽车消费升级，日本铃木赖以生存的A0\A00级小车市场日渐萎缩，取而代之的是空间大和实用性强的SUV车型，尤其是长城汽车推出哈弗H6，连续蝉联了59个月销量冠军，让SUV成为当前中国车市最为火爆的细分市场;
此时，日本铃木却背负着微车之王的倔强，无视中国消费者需求升级，不仅在SUV市场布局缓慢，当前仅完成了小型SUV车型排兵布阵，而在销量爆棚的紧凑型SUV市场一片空白,同时在为数不多的SUV车型换代上也十分缓慢，其2005年诞生的铃木雨燕至今仍没有换代意思（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
由此，当前中国轿车市场长期被德国大众把持，再加上丰田、日产和本田三大日系车，以及通用和福特两大美系车的在华本土化生产，早就让铃木失去了生存空间，同时长城、长安、传祺及吉利等中国自主品牌，又牢牢控制SUV新兴市场，更让铃木失去复活机会，其主动退出中国市场就成了意料之中的事情;
3、日本铃木去印度混饭吃？
据公开资料显示，昌河铃木曾是江西省第一家中外合资企业，现有景德镇和九江两个生产基地，具备年产接近20万辆整车及15万台汽车发动机的综合产能，并拥有微车、轿车及新能源车的生产资质，其去年年销量同比下滑42%而跌至3万辆，尤其是当年畅销北斗星系列，由高峰时期的年销7万跌至年销两万，完全可以用腰斩来形容;
与此同时，除了昌河铃木惨淡销量外，长安铃木销量也好不到哪去，其雨燕、特维拉、骁途等主力车型，月销量均已跌至2000辆以下，不排除铃木再次撤资长安，从而彻底告别中国市场的可能;
业内人士指出，面对中国市场品牌竞争激烈的格局，日本铃木其实早就下了离开的决心，不仅逐步在华停止投放新车型，让昌河铃木和长安铃木产品换代缓慢，同时更将绝大部分车型投放了印度市场，因为印度车市更符合铃木产品定位（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;
据悉,印度作为当前全球经济发展速度和人口增长速度最快的国家，但其汽车普及率却非常低，同时还停留在以小型两厢车为主的市场格局，这对于推崇小型车的日本铃木来说，无疑是最好的机会，再加上其在印度合资公司马鲁蒂铃木，更是霸占了46.5%的印度汽车市场份额，印度奥拓更是多年蝉联销冠，由此日本铃木专攻印度市场，就在情理之中了。
閱讀更多 心隨你遠行花 的文章
