在當今的軍事類網絡世界中，最能引發軍迷對立爭論的話題莫過於國產航母未來的艦載機選型究竟會花落誰家，相較於艦艇裝甲車領域的一致對外，隨著國防航空科研實力的增強，戰機的選型競標往往能夠掀起一輪輪熱烈的討論，在國產未來核動力，電磁彈射的大噸位航母立項研製已成定局，什麼樣的隱身艦載機會成為中國海軍未來的主力這個頗具爭議的話題已經一次次點燃了網絡世界的熱點，而這個熱點話題的颱風眼就是中國航空科研單位的老大-瀋陽飛機制造公司，也是人們常說的601所。
殲15已經落後了
在甚囂塵上的投資不過山海關，東北重工業靠燒烤，等一系列輿論大環境下，身處東北深處的601所自然也逃不掉人們質疑的目光，但是刨開地域性歧視等主觀性論調，仔細梳理這些年中國航空業的發展史，我們卻不得不承認：601所作為一家歷史悠久，功勳卓著的老牌航空國企，這些年所不斷遭遇的失意和爭論所折射出來更多的卻是中國資深國企在市場化競爭中的遲滯和痼疾，人們對於601所的不滿，與其一味的定義為境外勢力的挑撥和噴子的無腦攻擊，更不如說是國人對於國企單位怒其不爭的憤恨。
殲11B
在殲20服役，大運騰空的中國航空工業高速發展的當下，相較於成飛，西飛，貴飛等其他一系列航空企業的交相輝映，沈飛作為國內資格最老，實力最為雄厚的航空研發單位，卻在這場航空盛宴中顯得存在感不足，除了因為不斷仿製蘇27系列而獲得沈霍伊的調侃之外，沈飛能夠在網絡世界裡佔據C位的也就只剩下類似於娛樂圈那一套的水軍吹捧了。
殲16
平心而論，以沈飛這些年來為中國航空業所作出的貢獻和它本身的實力而言，本不應該遭遇如此巨大的質疑，以至於不少激進的軍迷認為，除了比著名的印度HAL稍好一點外，沈飛完全就是一個失敗的企業。但是冰凍三尺非一日之寒，沈飛今日之遭遇，逃不開幾個重要的原因：
殲11
一 國企弊病叢生，市場化意識落後
事實上，沈飛的科研實力依然是國內航空企業的頭牌王者，但長久以來的軍工企業的痼疾積重難返，極大的限制了沈飛的創新能力，其中蘇27的仿製項目，即11號工程表現最為明顯：一切以機構單位利益優先，以獲獎評級為重，而不是部隊客戶為先，技術進步為重。當初引進蘇27時，雙方簽訂的合同是200架，其中，如果沈飛達不到年產15架的目標時，俄羅斯將負責補齊；但是在製造了幾十架之後，沈飛為了自己部門利益，私自毀約，拒絕再接受俄羅斯蘇27部件，決定開發殲11B型機，本來重大國防自主無可厚非，但沈飛讓人最為詬病的是為了突出在研發殲11B的過程中的自主特色，同時加快研發進度以便獲取國家獎項，將蘇27部分材料替換成復材，俄羅斯航電替換成國產航電就以殲11B的名稱來爭到了國家級獎項，最終的結果就是由於沒有進行氣動結構的改進和優化，國產航電的減重導致飛機重心變化，沈飛不得不又在機頭加配重！由於複合材料的特性不夠熟悉，戰機的出勤率和完好率大降，更由於這裡那裡的問題，2003年首飛，2007年進入部隊的拉皮蘇27遲至2016年才真正形成可靠的戰鬥力，這個時候，別說殲10改進型了，連殲20都已經服役了！
殲20
二 網絡時代的發展，放大各種現象
歷史上，沈飛的產品就不以做工精細，質量可靠出名，早在改革之前，沈飛所製造的殲6就曾經遭遇了國外客戶和國內客戶大量的投訴，機群大面積停飛，直接威脅了國家空防的安全，而在進入新世紀以後，由於傳媒的發展，沈飛出產的殲11和FC31在機體制造方面的不講究，更是將沈飛不作為的名稱徹底坐實在廣大軍迷心中，特別是近些年來，隨著成飛和601所得崛起，人們在不斷的對比兩家的產品之時，真正體現到了貨比貨得丟的意味，在製作精細美觀的成飛戰鬥機映襯下，頗具傻大粗俄系風的沈飛戰鬥機，只能一步步淪為人們調侃的對象。
FC1做工精細
在如今開放的信息時代，沈飛連續在三代機，四代機和艦載機競標中的失敗幾乎已成定局，雖然說殲11系列的訂單足以讓沈飛未來5年無虞，但在國家放開軍工領域的競爭，大批優質民企進入軍工勢在必行的當下，沈飛如果還不能抓住無人機和未來六代機的機遇的話，這家歷史悠久的老牌國企，恐怕也將前途堪憂了。
殲10意義重大
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