提起民航客機你首先會想到誰？毫無疑問不是空客就是波音。這也就說明了這兩家公司對於目前國際民航市場的絕對統治地位。長期以來雖然也出現過一些競爭對手（例如蘇聯的圖波列夫 安東諾夫和伊柳申設計局英國的BAE和美國的麥道）但毫無例外這些公司都沒能挑戰空客波音的霸主地位。
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蘇聯的圖波列夫 安東諾夫和伊柳申設計局最終隨著華約和蘇聯的解體而失去市場，如今已經基本不具備競爭力，靠著國家軍事訂單勉強生存，而美國的麥道和英國的BAE基本就被波音和空客收購和吸收，因此如今的幹線客機就只有空客波音爭霸。
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不過這也並不意味著其他航空公司就沒有辦法繼續生產，雖然波音空客霸佔了幹線客機市場，但有兩家公司卻靠著波音和空客吃剩下的殘渣剩飯生存了下來，這就是加拿大的龐巴迪和巴西的航空工業公司。和波音空客主攻幹線客機市場不同，這兩家公司瞄準了空客波音的空當推出了針對支線市場的C系列和EJ系列150座客機，並依據佔據了該市場。
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曾經波音和空客一致認為幹線市場才是主流，而支線市場體量下需求低利潤低沒有爭取的必要，因此空客和波音也並不在乎這一市場，這才給了巴西航空和龐巴迪崛起的機會，不過隨著一些發展國家的崛起，特別是亞洲和非洲民航市場的崛起，國際上對於支線客機的需求越來越大，隨著蛋糕越來越大，波音和空客坐不住了。近日美國波音公司正式宣佈收購巴西航空百分之80的股份，這也就意味著巴西航空已經基本屬於波音，而早在波音之前空客就已經完成對加拿大龐巴迪的收購。
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這兩起收購意味著波音和空客正式進入國際支線客機市場，空客甚至直接將龐巴迪最新的支線客機重新命名為空客A220!而波音空客的這兩筆收購將大大改變目前國際民航市場格局，此前我國研發的ARJ日本研發的MRJ都是瞄準這一市場。不過由於歐美的阻撓我國的ARJ已經基本失敗，曾經日本媒體還曾經嘲笑國我國的ARJ項目並大肆吹捧日本三菱工業的MRJ，不過隨著波音收購巴西航空，三菱MRJ幕後的大老闆波音必然會將資源傾斜給自己的親生子，因此可以想見MRJ未來悲慘的結局！甚至由於日本本身市場的限制，MRJ的前景將遠不如我國的ARJ。
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