“帅不过三秒”，是大家日常经常用来调侃的一句话。而如今，这句话对于东风雪铁龙天逸来说，也同样适用。
数据显示，去年9月中旬上市的雪铁龙天逸，9-11月销量分别为4836辆，5244辆，6759辆，在SUV销量月度排行榜里，雪铁龙天逸如今仅处于五十名开外的位置上。对于一款新车而言，这种走势，透着一个大写的尴尬。
天逸，对于雪铁龙来说，是一个输不起的车型。
曾经，雪铁龙在中国是一个相当成功的品牌。当年的“老三样”时代，雪铁龙富康就跟上海大众桑塔纳、一汽大众捷达一起，撑起了整个中国的轿车市场。
然而，“好汉不提当年勇”，如今的雪铁龙，走势相当尴尬。无论是曾经的走量车型世嘉，还是后来的高端车型C6，无一例外都遭遇了市场寒冬。
眼下，整个雪铁龙品牌，有一半的销量是靠着富康的改款车型爱丽舍贡献，雪铁龙在中国市场，已经处于悬崖边。
所以，在最近的几年里，PSA甭管是出了什么正面的新闻还是负面的丑闻，基本上都不会引起市场的关注。对于一个品牌而言，当负面的新闻都没有人愿意去关注报道的时候，问题就真的很严重了。
正是在这个背景下，天逸被雪铁龙品牌寄予了厚望。雪铁龙希望，天逸能够借助近年来大火的SUV行情，把雪铁龙品牌“带出谷底”。
可惜的是，如今看来，这个愿望，要落空了。
上市三个月后，销量竟然还在六千辆左右徘徊，对于如今主销车型动辄月销几万辆的SUV市场而言，天逸的表现，可以用不及格来形容。
这样的成绩远远比不上途观，CR-V等月销将近2万的表现，已落入合资品牌销量榜第二梯队，更不用跟自主品牌哈弗、博越、荣威RX5等“流量大牛”去比。
天逸究竟怎么了？这是围观群众们都想问的一个问题。
法系浪漫，个性化，是天逸上市时，雪铁龙想要传达给消费者的产品定位。然而，在SUV车型越来越多，市场竞争日趋白热化的当下，这个定位已经有点“过时了”。
前几年的年轻个性消费者可能还会首选法系，但如今其他合资车型纷纷年轻化，天逸的优势已经所剩无几，再加上自主品牌WEY的销量攀升，领克01的夺人眼球，导致天逸在上市三个月后，就被淡化成了“路人甲”。
15.27万元的起价，在天逸上市之初，被认为是非常有“诚意”的表现。但是，这个价格真的有诚意吗？
如果我们仔细研究配置，就会发现，天逸的入门版车型应该是一个有价无市的产品——极为简单的配置不仅仅精简了舒适性配置，连外观也进行了套件上的精简。所以，入门版车型，仅仅是一个噱头，基本不会有太多消费者去买，而东风雪铁龙本身，也不会大规模排产这个车型。
也就是说，雪铁龙天逸真正的入门价格就要上升到16.97万元了——对于一款法系SUV来说，这个价格其实并不便宜。
事实上，价格因素仅仅是雪铁龙天逸滞销的因素之一。毕竟，眼下的车市，如果产品力真的有优势，总会有消费者去买单。真正制约雪铁龙天逸的“短板”，是其产品力本身。
首先，当然是四驱。说到四驱，可能是所有PSA旗下SUV产品的痛。不知出于何种原因，PSA就是不肯在旗下主流都市SUV车型上配置四驱。不配备四驱系统已经成为了PSA自主研发SUV的标配。标致3008如此，4008如此，5008如此，所以，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS自然也没有配备四驱系统的理由。
对于一款售价在15到20万元区间的合资品牌SUV而言，没有四驱系统，意味着每个手握这个预算的消费者，都不太会考虑这个车型——除非他真的永远不打算开车出市区。
事实上，四驱系统本来也应该是SUV必备的产品特性。如今，SUV产品正在迎来同质化的问题。这种同质化也包括了和轿车产品之间的同质化。而四驱系统以及四驱系统所赋予的操控稳定性以及越野能力就成为了SUV在这种同质化的市场格局中最能够吸引消费者关注的亮点。
除了四驱之外，非独立悬挂也是让雪铁龙天逸广受诟病。毕竟这个价位上更具品牌溢价力和可靠性的日系CR-V、RAV4等都采用了独立悬挂，天逸即使调教得再好，即使有所谓的自适应液压稳定技术这样的“黑科技”加持，也不能让求稳的消费者买买买，高端技术只是锦上添花，而本末倒置对国内消费者来说，不能买账。
公道的来讲，如今在15-20万元这个主流价格区间，消费者们有太多SUV车型可以去选择，除了可以选择合资品牌的紧凑型SUV外，中国本土品牌的中型SUV也在这个价格区间。而雪铁龙天逸，无论从性价比，还是产品力方面都没有过人的优势，雪铁龙想要靠天逸翻盘，现在看来，是遥遥无期了。
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