飛著飛著
駕駛艙玻璃沒了
昨天
川航3U8633航班
完成了今年最驚險的緊急著陸
5月14日早間，四川航空公司3U8633航班執行重慶—拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，瞬間失壓，副駕駛一度被吸出機外，半個身體掛在外面……情況超級危險！
萬米的高空
駕駛艙玻璃沒了是什麼感受
狂風嘶吼著湧入駕駛艙
這個時候臉上類似這樣
自我想象：穿著短袖，忍受零下幾十度的低溫，頂著時速500公里以上的風速，還要在幾十秒內緊急控制飛機……甚至陽光都給他們找麻煩
網友說到：這趟航班原本是早上6點自東向西飛，背對陽光，視野很好。而迫降時是自西向東飛，也就是說，機長不僅要忍受寒冷失壓的折磨，全程還要直面刺眼的陽光，戴墨鏡？不存在的！
降落，也並不容易
由於飛機燃料是到目的地
基本用完正好具備降落的條件
如果半途降落則會因為燃料太重
而增加降落的風險
他們到底經歷了什麼？
生死時速，與時間在戰鬥！
降落後，駕駛艙的照片~
副駕駛的制服都爛了
來看下當時乘客艙的情況
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3D還原川航3U8633航班空中險情
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最新消息顯示，目前3U8633航班機長劉傳健身體狀況一切正常，正在休息。副駕駛皮膚擦傷。一名乘務員腰部受傷，正接受治療。其餘27名就診旅客未見明顯異常。
中國民用航空西南地區管理局通報情況
電話採訪劉傳健
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AOPA飛行技術分會會長談川航備降事件
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針對此次事件，中國航空器擁有者及駕駛員協會（中國AOPA）飛行技術分會會長、資深機長陳建國在接受記者採訪時表示，常規來講，造成玻璃破損主要有四個方面原因。一是安裝問題，玻璃安裝好以後有幾個可能性導致玻璃飛脫。像英航90年的事件，當時安裝了不合規格的螺絲，造成玻璃飛脫事件。也有可能安裝時破壞玻璃結構，造成裂紋和飛脫。二是玻璃老化問題，玻璃加速老化和航材質量問題。老化的超出了設計壽命。“三可能是加溫問題，因為加溫不均勻或者加溫系統出現故障，也有可能造成玻璃損壞以致飛脫。”
在陳建國看來，飛機外面常年是低溫，而機艙裡面是有溫度的，玻璃中間其實有一個加溫層，加溫層如果出問題，或者加溫不均勻，就可能造成玻璃裂紋。加之機艙內壓力比外面壓力大很多，通常有七到八個壓差。
另外，外來物的撞擊，也有可能使玻璃損壞飛脫。但他表示，川航的事件鳥擊的可能性很小，因為在九千多米高空，就剩一兩種鳥能飛到這一高度。
陳建國認為，川航事件本身是偶發事件。它既不是頻發事件，也不是特有航線發生事件，不會給航線造成任何影響。反倒是事件中玻璃具體飛脫的原因，可能還是要空客公司或者是民航局調查以後，才能給大家一個說法。
陳建國指出，這次飛機還有儀表盤損壞，儀表盤出現以後，就算大部分儀表盤故障，還有一個備用儀表系統，備用儀表系統是很難故障的，使用備用儀表系統也可以操作飛機，只是控制飛機精準度沒有那麼高。備用儀表系統本身就是在主用儀表系統故障後使用的。
陳建國補充道，這次應該叫緊急備降，不應該叫迫降。“迫降是在有限的時間內不能做出選擇，或者落在跑道以外，這叫迫降，而這次應該叫緊急備降。操作難度很大，確實是很多故障疊加到一起，對機組要求很高。如大氣流然後造成很多儀表故障，自動駕駛估計也故障，對機組要求就很高。”
這波操作
估計是近年來國內
最有挑戰的
一次飛機特情處置和緊急著陸
好在有驚無險
人員安全
我們為川航全體機組人員打Call~
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