日產與戴姆勒這兩家車廠將終止合作開發新款豪華車，這項消息已不只一次傳出，現在海外汽車媒體又再次傳出分手的消息。回顧日產旗下豪華車廠英菲尼迪，攜手與戴姆勒集團旗下梅賽德斯-奔馳豪華品牌，以平臺共享的模式開發出全新Q30與新一代A級車系，雖然新作品替各自品牌開拓新局，但似乎仍無法保證雙方長遠的攜手合作。
曾經受到全球矚目的車壇合作聯盟，現今似乎越走越混沌不明，各自心理都有所打算。
據日本產業媒體《日刊工業新聞》報道，英菲尼迪考量未來北美小型豪華車市場的不確定性，尤其是觀察到市場需求，已由轎車與掀背車等一般傳統乘用車市場，轉換到新興輕型卡車與SUV市場，因此，英菲尼迪決定調整新一代產品線的戰略佈局與開發資源。
看好北美自由貿易區效益，墨西哥合資產線押錯寶處境尷尬
不過，另一項原因則是出於美國貿易與關稅戰的影響。原本雷諾-日產與戴姆勒雙方陣營看好NAFTA北美自由貿易協議的零關稅優勢，雙方以50:50合資比例與10億美元的規模，在墨西哥Aguascalientes投資前新生產線，以年產能預估30萬輛的規模負責生產英菲尼迪與梅賽德斯-奔馳新車，以供給北美市場的需求，包括已經投產的英菲尼迪 QX50，但這條產線的投資效益，現在遭遇美國特朗普政府不支持北美自由貿易區的直接衝擊，而這項合資產線遭受打擊，也多少對雙方合作有所影響。
新一代QX50落腳於墨西哥新生產線，但目前仍存在NAFTA北美自由貿易協議變動因素，進入美國市場得面臨課徵關稅的影響。
雷諾-日產與戴姆勒雙方在原有日產墨西哥產線旁，合資設立新產線，依序於2017年與2018年陸續投產英菲尼迪與梅賽德斯-奔馳新車，但卻面臨特朗普政府對於北美自由貿易協議的反對立場，整體效益受到衝擊。
官方立場仍然不鬆口，新車合作與持股變化是後續觀察焦
不過，儘管媒體多所傳聞，但日產與英菲尼迪原廠發言人仍然不對與戴姆勒方面，未來的合作有無變化有所鬆口，依然強調雙方陣營不會放棄現有在車輛開發與引擎的合作基礎，包括由日產支援平臺給梅賽德斯-奔馳 X-Class全新貨卡車系。另一方面，雷諾-日產與戴姆勒仍然彼此有交叉持股，日產方持有戴姆勒 1.55%持股，而戴姆勒持有日產 3.1%持股，同樣地，雷諾方持有戴姆勒 1.55%持股，而戴姆勒也持有雷諾 3.1%持股，彼此仍藉由交叉持股來確保結盟關係。所以，儘管風聲不斷，但在加入三菱成為雷諾-日產-三菱，雖然跟戴姆勒陣營在新一代車系合作進展似乎陷入混沌狀態，只要仍跟戴姆勒方面保有交叉持股與合作計劃，短期仍不會有太檯面上的明顯「分手」動作。
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