文飞
就像荒原上长出了一颗嫩苗，领克华丽的“破土而出”立即引来了业界的“围观”。在中国民族汽车工业不断寻求品牌突破的背景下，领克这样一个充满中国背景的高端品牌格外引人注目。领克也确实没有辜负人们的期望，01和02两款车型的整车质感和品牌逼格都达到了中国品牌从未有过的高度。
当然，领克的优秀品质和高逼格主要归功于CMA平台以及背后的“操盘者”沃尔沃。领克01和02诞生于沃尔沃主导研发的CMA模块化平台，与沃尔沃全新一代40系列共享平台和部分Drive-E动力总成。同时，领克还将与沃尔沃共享中国制造工厂，并按照比肩沃尔沃的质量标准和制造工艺进行生产。
如果把沃尔沃比作“奥迪”，领克就好比“大众”。这么一来，领克理所当然地有了与一线合资品牌对等的定位，但价格却比同级合资对手便宜了不少（放心！领克02的14.2万-19.8万预售价只是营销手段）。在懂行的人看来，性价比满满的领克要比合资品牌来得更实惠。
其实谁都明白，人们热捧的并不是领克，而是“廉价版沃尔沃”。领克的千万般好，都离不开“沃尔沃”这样一个豪华品牌的背书。即便吉利强调CMA平台是吉利和沃尔沃联合研发，但沃尔沃的存在显然对消费者更有吸引力。没了沃尔沃的背书，领克再高的逼格也难保不会成为下一个观致，再低的价格也不会比WEY更具性价比。这也是领克与观致和WEY的本质区别。
一直以来，中国本土汽车企业都在品牌高端化方面做着各种努力。其中既有北汽基于萨博9-5平台推出绅宝、广汽基于阿尔法罗密欧166底盘推出传祺这类“拿来主义”的行为，又有奇瑞推出观致、长城推出WEY这类“拔高”的尝试，更有福田“复活”宝沃的骇俗之举。然而不论采取何种形式，这些“高端”品牌始终未能达到一线合资品牌的高度。低人一筹的技术水准、制造工艺和品控体系固然难辞其咎，根本原因还是这些企业的品牌形象无法为其“高端”进行背书。
做了二十年汽车的吉利当然明白这些道理。吉利一直在强调沃尔沃在中欧研发中心（CEVT）和CMA架构研发中的主导地位，也从不避讳沃尔沃对领克产品的技术支持，有意识地向外界传达领克品牌的“沃尔沃血统”。这么看来，吉利要的就是领克“廉价沃尔沃”的品牌形象。
经过近几年的大肆收购之后，现如今的吉利集团已经初具“大众集团”的雏形。以此推断，吉利集团还缺一个与大众品牌同等的品牌。领克的诞生不仅可以承担起对抗大众品牌的任务，提升吉利集团的品牌形象，还可以与沃尔沃的入门级产品共享平台和零部件，从而摊薄生产成本。这也是领克的根本价值所在。
目前来看，“廉价沃尔沃”已然达到了吉利的。吉利表示，未来领克还将共享沃尔沃SPA平台研发中型车和中大型车，进一步扩充产品线，提升销量。换句话说，未来的很长时间内，领克都不可能摆脱沃尔沃的影响和技术支持，没那个能力，更没那个胆量，甚至压根儿就没有过这种想法。
至于吉利与沃尔沃的关系，就像Lenovo与ThinkPad。被联想收购十几年来，ThinkPad一直处于相对独立的地位，与Lenovo的自有产品相对独立，但利润归于母公司Lenovo。而吉利与领克的关系，更像Lenovo和带有“Lenovo”标的国产ThinkPad。
出于浓厚的“中国资本”因素和民族情结，我们更愿意看到领克成长为一个具有自主核心技术的中国本土品牌。但对于领克而言，利润和发展才是根本，成为“华为”还是“联想”并不重要。
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