導讀
高考月，傷離別，菲亞特和鈴木這兩個聽起來就很帶情懷的品牌相繼曝出官方退出中國市場的消息。奧迪前腳CEO被抓捕歸案，後腳就入股上汽大眾。豐田在耐力賽場耕耘多年，總算是奪得了今年勒芒24小時耐力賽的桂冠。
菲亞特退出中國市場
意系車無論哪個品牌在中國市場都算是冷門系列了，跟“意氣風發”這個詞扯不上半毛錢關係。最熱門的要數法拉利，最受歡迎的要數瑪莎拉蒂，最賺吆喝的是阿爾法·羅密歐，而最不堪的，當屬FCA的F——菲亞特。
近日，FCA首席執行官馬爾喬內表示，將停止在華供應菲亞特品牌車型，未來FCA集團在華業務將專注於瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐和JEEP。
不知道大家對菲亞特最深刻的印象是什麼，也許是二十年前南京菲亞特生產的那幾款派力奧、西耶那、週末風，或是一踩剎車如同撞牆的菲翔、致悅，也可能是純進口情懷滿分的菲亞特500和博悅（鑑於發音有重，我有必要放出一張博悅的圖片）。
反正菲亞特退出中國市場，並不可惜，這也不是菲亞特品牌第一次敗走了，剛才提到的南京菲亞特就是敗走先例。這也證明了菲亞特品牌的車至少不怎麼能夠吸引到中國消費者，所以我看短期內（十年二十年的）菲亞特品牌大概率是不會再踏入中國市場了，畢竟事不過三嘛。
鈴木或退出中國市場
相比菲亞特，鈴木退出中國市場更是令人震驚，因為鈴木前不久還辟謠說這是不可能的事。然而，群眾的眼睛是雪亮的，昌河鈴木已經解體，鈴木方面已經轉讓所有昌河鈴木的股份。而長安鈴木呢，大概也是命不久矣。
因為據報道，鈴木方面目前正在與長安商議解除合資的事項。這麼一來，作為一個盛產小車的小廠（按中國市場保有量來衡量），在這個泱泱大國是混不下去呀。
車轍君對鈴木還是有些感情的，小時候母親買的第一輛車就是長安鈴木的羚羊，是不是暴露年齡了？在那時候羚羊還算是個挺有小資風味的車。
鈴木退出中國市場，按官方的說法是想要專注印度市場。那麼接下來退出的會是誰呢？我可不希望車標是藍底六星的那個品牌。
奧迪入股上汽大眾
1%，這是奧迪入股佔比的數字。交易金額是1.15億元。雖然只是象徵性的1%，但這為上汽奧迪鋪平了道路，上汽大眾將會具有生產和銷售奧迪品牌汽車的資質。
一路走來，上汽和奧迪的合作事項經過了不少波折，牽涉得最多的還是利益問題。豪華品牌與國內兩家企業分別建立合資廠也是第一次見，鑑於一汽奧迪已經生產了那麼多款主流的奧迪車型，未來上汽奧迪的發力點在何處？
重心放在新能源領域？這是很可能的，畢竟是大勢所趨。放眼望去，目前國內的那些“一拖二”的品牌大多玩起了雙車戰略，對於豪華品牌的奧迪來說這麼玩是否合適還是個需要討論的問題。總不能像C-HR和奕澤那般，北奧迪有A4L，南奧迪也弄個A4L的孿生車型，問題是名字叫啥呢？豪華品牌的正規軍命名早已深入人心，後來者無論名字叫啥，都難免被人當作私生子來看。
所以啊，上汽奧迪應該生產A5、A7這樣的車型，並且定價得有誠意，要讓它們走量！
中國STi紐北之旅
紐北在很多車迷的心目中就像是聖殿一樣的存在，無論有沒有條件去到德國當地感受一番，在遊戲裡也要刷它幾十上百圈，力求記住每一個彎角。當然了，如果可以，去到當地租一輛小鋼炮感受一下也是極好的。
什麼？你說租一輛？一位不願意透露姓名的斯巴魯翼豹STi車主置之一笑：“我為什麼不開自己的鋼炮去呢？”所以他花了大價錢，把自己的STi運到了德國，然後駛上了這條殿堂級賽道——紐博格林北環。
我猜大家最感興趣的應該是把車運過去的價錢，據小道消息說，數字是20以內第二大的質數，單位是萬元。相信很多人都曾幻想過開著自己的車在紐北轉一圈，但付諸行動的卻寥寥無幾。當然了，我說的是在我們祖國大地的小夥伴們，如果你是在歐洲生活的愛車之人，那麼賽道日開進去跑一圈倒也沒什麼大不了。然而除了來自中國的STi，下圖這位泰國朋友似乎更有想法。
豐田如願勒芒摘冠
豐田也有賽車夢，勒芒24小時耐力賽就是他們多年來最想攻克的比賽。終於，在保時捷退出了勒芒24小時耐力賽LMP1組之後，豐田成為了LMP1組唯一一支廠商隊，要是這樣還不贏，那可就真的太悲慘了。要知道，豐田之前也曾在比賽末尾階段因為頭車故障退賽而把冠軍寶座拱手讓給常勝的保時捷，比賽真是不到結束都不能下結論啊。
豐田也成為了繼馬自達之後第二個在勒芒24小時耐力賽奪冠的日本廠商。“不務正業”的阿隆索在F1比賽間歇也來參加了勒芒24小時耐力賽，而且他加入的也是豐田車隊的8號車組，正是奪冠的那輛車。賽後這位兩屆F1世界冠軍表示，勒芒24h真是太好玩兒了，他們應該每隔兩到三個星期就舉辦一次。看來阿隆索是玩嗨了。
而競爭更激烈的LMP2組，去年包攬冠亞軍的來自中國的耀萊成龍DC車隊今年遇到了不少麻煩，爆胎、引擎故障等問題讓這次派出的四輛賽車只有三輛完賽，剩餘的三輛賽車也僅在LMP2組別分別排名第6、第8和第10。
F1加拿大站揮錯旗
世界一級方程式錦標賽每一站比賽都可能會迎來一些特殊嘉賓，像那些個著名的足球運動員都是挺熱衷於現場觀賽F1的，不過此時此刻世界盃激戰正酣，不管慌不慌都騰不出時間去看F1了。這次來到F1加拿大大獎賽現場的是超模溫妮·哈魯，她還負責揮動代表著比賽結束的黑白方格旗。
然而卻出了點意外，這位超模在比賽結束前一圈就向頭名車手維特爾揮動了方格旗，這讓所有人慌得一批。維特爾見狀後通過無線電與車隊溝通，說這旗子揮錯了。
因為賽車上都有顯示器來顯示圈數，所以車手們對於比賽將在哪一圈結束都是非常清楚的。這黑白格旗被提前揮動，比賽到底是結束了還是沒結束呢？按照規則，即便是揮錯旗，比賽也是在揮動黑白格旗的時候結束，因為現場車迷和工作人員有可能會根據旗語判別比賽是否結束，工作人員在比賽結束後都會走到賽道邊上慶祝，所以賽車回場圈必須減速。
據這位超模說，揮動黑白格的時間是其他工作人員告訴她的，所以這事情可能真不能怪這位超模。
“飯制”M3 Touring瞭解一下？
如果你問車轍君的Dream Car是什麼車，我會告訴你是M3。為什麼不是更拉風的M4？因為M4少兩個門，你可能會說既然都是M這種追求極致性能的車了，居然還考慮實用性？
只是每個人的價值觀不同罷了，你看看RS 6 Avant的呼聲多高啊。所以一直以來遺憾的就是M3沒有推出旅行版車型（E46 M3僅推出過一輛）。不過高手在民間，外國友人就自己打造了這麼一輛非常非常接近官方的版本，可以用那句歌詞來形容：有夢想誰都了不起！
其實像奔馳和奧迪都有在AMG和RS車系推出旅行版車型，RS 4和RS 6甚至只推出了旅行版而沒有推出三廂版。寶馬不太熱衷於推出旅行款M，不知道是不是因為旅行版在先天結構上就不利於極致的操控性能，畢竟旅行車如果需要保持與三廂轎車相同的車身剛性、實現與三廂轎車甚至雙門轎跑同等的動態響應能力必然會增加重量。
不過下一代M3大概率會有CFRP了，是不是就可把旅行版納入考慮範圍了呢？
奧迪CEO被捕
奧迪這個月消息很多啊，這兩年每當我們聽聞大眾集團又有哪位高管被捕的事件時，第一反應就是三年前爆發的“柴油門”事件。一眨眼，三年過去了……
然而“柴油門”事件依然在發酵，奧迪CEO魯珀特·施泰德近日被德國慕尼黑警方逮捕，原因是懷疑其可能試圖掩蓋與柴油排放測試有關的證據阻礙調查。這也是“柴油門”三年來大眾奧迪方面被抓捕的最高級別高管。
現在看起來，“柴油門”不但沒有逐漸平息，反而有愈演愈烈的態勢。此前除了大眾集團，其他德系品牌都分別在柴油門事件中被拉下水，寶馬召回了1.17萬輛柴油車，並宣稱其“不適合的軟件”屬於人為錯誤，並非蓄意修改排放數據。而戴姆勒集團也曾召回77.4萬輛車，同樣也是因為排放問題。
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