豐田的重心在北美和本土市場，像是新普銳斯引進、雷克薩斯國產、斯巴魯國產等一系列問題需要豐田解決。豐田在創新方面排名第二，僅次於特斯拉；豐田在業內人士心目中創新排名第二，第一的是寶馬。

豐田汽車在中國的事業也順利開展，截止到2014年11月，已經將7款豐田品牌進口車車型和包括7款混合動力車型在內的21款LEXUS雷克薩斯品牌車型引入到中國市場。

而豐田研究世界這一點也是相當顯而易見的。去年豐田的全球銷量也在千萬級別，而在國內的銷量相比大眾僅有百萬輛。由此可見，豐田在國外的市場是相當大的。其實豐田主打的是日本國內本土市場以及北美市場。不光在這些市場佔有一席之地，在歐洲市場、包括在印度、俄羅斯等國家，豐田的銷量也是相當不錯的。

可以說豐田研究的就是各個市場，因地制宜。就拿我們國內來說，即使沒有大眾那麼上心，但是國內老司機都喜歡渦輪增壓？豐田就用！對於其他國家也是一樣的。而且豐田的耐用與省油，在這些市場通用的！其實我覺得如果按照一個車企發展的眼光來看，豐田看向世界的做法才是正確的。

最後就要說說獨具匠心的馬自達了。為什麼說馬自達研究車？那就不得不提到一個名詞：轉子發動機。馬自達在上個世紀一直都在潛心研究轉子發動機，當時馬自達1.3排量就能爆發出2.0T動力的轉子發動機讓不少人為之折服。當然後來因為轉子發動機始終存在缺陷加上排量問題，也就停產了。

在去年，馬自達宣佈，再次復活轉子發動機。可以說，馬自達對此也是相當執著了。在國內馬自達產品的口碑也是相當不錯，我身邊也有朋友買了馬自達阿特茲以及昂克賽拉，說真的，馬自達這樣的精神還是讓人敬佩的！

鯨車評

“大眾研究中國，豐田研究世界，馬自達研究車”是說三個品牌不同特點，各有千秋。

大眾研究中國，是說大眾對中國市場很瞭解，在中國市場佔有舉足輕重的地位，400多萬的年銷量，佔據全球總銷量的4成，利潤佔比更高；但是大眾沒有停下來的跡象，加快投放SUV車型，份額有可能再提升。

大眾是最早進入中國市場的汽車巨頭，有先入為主的感覺，通過TSI+DSG等戰略，樹立起了技術先進的形象，質感和操控也不錯，VW標變得相當值錢，在10萬-30萬元的各個細分市場，大眾均佔有一席之地。

比如說，A級車市場是最大的一塊細分市場，大眾在這個市場投放了密密麻麻的產品，幾乎佔據了半壁江山，經銷商經常會給出很不錯的優惠，大眾願意去研究國人的喜好。國人喜愛大車，速騰、寶來、捷達、奧迪等車型不斷變大變長。

豐田研究世界是說，豐田沒有像大眾一樣，集中依靠某一個市場，比較均勻的分佈在全球各大市場，比如說中國、北美、俄羅斯、印度、中東、東南亞、歐洲、非洲、南美，都可以看見豐田的身影，也有凱美瑞、卡羅拉等全球暢銷車型，豐田更強調節油和可靠性，看上去似乎更健康。

馬自達研究車說明，馬自達規模和體量雖然不大，但還是挺有特點的，潛心研究車型尤其是核心的動力總成。阿特茲、CX-4、MX-5都是顏值和操控俱佳的產品。

馬自達在上個世紀一直都在潛心研究轉子發動機，當時1.3排量就能爆發出2.0T動力的轉子發動機讓不少人為之折服。

然後來因為轉子發動機始終存在缺陷加上排量問題，也就停產了，後來就迷戀上了創馳藍天技術。

馬自達現在的創馳藍天技術牛到什麼程度？在2017年的東京車展上，馬自達Kai概念車搭載第二代創馳藍天（SKYACTIV-X）發動機，這臺發動機的熱效率將達50%。

50%熱效率是什麼概念？現有發動機的熱效率為30%左右，目前全球熱效率最高的汽油發動機為豐田開發的2.5升汽油發動機以及混合動力發動機，熱效率分別為40%和41%。

馬自達的這一成就估計連股東豐田都佩服不已。（鹿鼎記）

DearAuto

汽車界流行著這樣一句話——大眾研究中國，豐田研究世界，馬自達研究車，很多人都不明白這句話的含義是什麼，產生這句話的原因到底是什麼呢？今天我們一起來探討一下。一、大眾研究中國

對於大眾的全球銷量，相信大家有目共睹，中國市場撐起了半壁江山，據瞭解，教練車最多的就是捷達與桑塔納，這也增加了消費者對大眾品牌的好感。任何一個單一市場都不會像中國市場這樣對大眾品牌的銷量起決定性作用，再加上奧迪、斯柯達等品牌，中國市場利潤佔到了大眾全球利潤的3成以上。可以說中國市場需要什麼，大眾就造什麼車，沒有品牌對中國市場比大眾研究的更透徹。

二、豐田研究世界

豐田汽車的品牌影響力不用多說大家都很瞭解，世界十大汽車工業公司之一，像大家熟知的普拉多、皇冠等等都是豐田的代表作，在全世界範圍都取得了很好的口碑，豐田相對於中國，更多的注意力放在了北美和本土市場，在中國只投放走量的全球車型。豐田更加考慮全球化佈局，在很多落後的小國家依然能看到豐田車的身影。大家都知道豐田是以品質聞名。

三、馬自達研究車

對於馬自達這一個品牌，一心只為造車， 在中國市場，一汽馬自達與長安馬自達的產品線都比較窄，不過每一款車型在細分市場表現都不錯，尤其是昂科塞拉與阿特茲，銷量十分穩定。相比賣車，馬自達更願意獲得用戶的好口碑，體驗到馬自達產品帶來的良好操控。“東方寶馬”的名號不是隨便給的。

高氏觀市

大眾研究中國豐田研究世界馬自達研究車。這個說法其實早就有了，可以說是我大天朝智慧的總結。

而豐田在全球的銷量比較均衡，可以說屬於技術宅男類型的。馬自達的話，就是一個偏執狂，對汽車的研究發揮到極致。特別是馬自達創馳藍天技術的應用，使得馬自達在車身外觀，動力，總成等方面，得到了極大的提高。

馬自達產品最大的特點就是操控性比較好，很大程度上符合了年輕化消費群體的選擇。但是一味的運動，與整體居家的消費選擇，難免顯得有點悖逆，所以導致馬自達的銷量表現並不是特別好。不過有一點可以肯定，馬自達的粉絲絕對不少。

車視覺

這個說法不錯，但是也不完全正確，大眾、豐田、馬自達都是全球性汽車品牌，旗下車型和技術的開發都會兼顧各個區域市場的實際狀況，有的放矢的開發新車，才能收到更好的市場反饋。

上面這個不算錯的說法我想可以從銷量構成，研發方向、技術強度三個方面來解釋。

下面這個是2017年國內轎車銷量排名前15位概況，大眾品牌獨佔6席，佔比40%，通用系3款，日產1款，本田1款、豐田1款，福特1款，自主品牌吉利和寶駿各1款。

大眾暢銷6款車型裡，朗逸、捷達、桑塔納、寶來為中國市場特有車型，速騰為海外捷達的中國版，邁騰（名字特供）產品是原汁原味德國版帕薩特，大眾吃透了國內的消費習慣。

國內汽車市場有一個特色就是，大眾出品必是爆款（當然除了輝騰這樣的C+級豪華車外），途觀L已經成為國內最暢銷的合資品牌中型SUV，途昂在供給量有限的情況下輕鬆破5K臺，今年大眾還將嚮導入國內兩款小型SUV。

豐田研究世界的說法，主要是源自豐田一直堅持的前瞻開發理念。

德國人向左開發柴油車的時候，豐田向右開發HEV混動，後來大眾引發的柴油排放危機出現，德系品牌也開始逐步轉入電動新能源化。

大家齊力推進混動技術的時候，豐田在TNGA架構下繼續優化混動技術，降低成本（八代凱美瑞混動價格降低了2萬元），並推進FCV燃料電池車的開發，Mirai已經在日本和美國開始投入商用。

現代、奔馳、本田也都開始啟動燃料電池車的研發。

馬自達研究車，馬自達在日系品牌裡是一個小品牌，上面豐田、本田、日產-三菱的體量都比馬自達要大，馬自達還能混的風聲水起，馬自達在發動機技術領域的實力讓豐田都為其傾慕。

創馳藍天1代發動機主打高壓縮比省油，創馳藍天2代發動機導入HCCI均質壓燃技術，待開發的創馳藍天3代發動機熱效率提高到56%。

停產多年沒有人願意碰的轉子神機，馬自達確認在2019年推出的一款電動車上，轉子機將會作為增程式動力源加入進來，體積僅有鞋盒那麼大，並且幾乎消除了震動感。

除了轉子機外，馬自達還向美國專利保護局申請了三增壓技術發動機，兩個傳統渦輪增壓器，一個電子渦輪增壓器，馬自達手中還有多少乾貨，需要時間去一點點挖出來。

這就是三家公司的特色，代表著三種不同的性格，三種不同的形象。

智選車

自古以來汽車界都是風起雲湧，不僅車企之間刀光劍影，各家粉絲也是經常擼起袖子幹架。德系粉噴日系皮薄不中用，日系粉笑德系套娃老古董。今天我冒著被丟臭雞蛋的風險，和大家一起來聊聊“豐田研究世界、大眾研究中國、馬自達研究車”這個段子的由來。

1、

豐田稱霸49國，世界佈局超乎想象

作為當前世界排名第一的汽車生產公司，豐田的品牌知名度不言而喻。上至八十歲老太，下至三歲小孩都聽過“車到山前必有路，有路必有豐田車”這句朗朗上口的廣告語。而大家熟知的蘭德酷路澤、普拉多、皇冠、漢蘭達等車型也都是豐田的代表作，不僅口碑佳，銷冠更是拿到手軟。

在這裡，我給大家展示一張全球2016年全球汽車品牌銷售格局。雖然大眾以1030萬輛的總銷量取代豐田摘得銷量桂冠，但豐田在全球49個國家的銷量位居第一，可謂是稱霸49國。我們可以看到，無論是在先進的還是落後的國家，豐田車的身影都來來往往。在全球佈局這方面，大眾還是難以撼動豐田全球第一的地位。

豐田稱霸49國的輝煌戰績，很大程度上是得益於它“因地制宜“的市場戰略。中國市場喜歡渦輪增壓？好，豐田就研發；北美市場喜好造型犀利？好，豐田就設計。與其說豐田研究世界，倒不如說豐田研究消費者。

2、

大眾全球銷量奪冠，要給中國人頒個獎

在國人心中，總有一種大眾情結在。很多人開的第一輛車，就是掛著VW的朗逸、捷達或桑塔納。而在國內，不管上汽大眾還是一汽-大眾年銷量都輕鬆破百萬。2016年上汽大眾銷量更是達到2，001，777輛，成為國內唯一一家銷量破200萬的車企，持續蟬聯國內單一汽車品牌銷冠。也正是因為中國市場的強勢表現，大眾才有了資本和豐田扳手腕。

我在上文中提到大眾2016年銷量達到1030萬輛，一舉拿下全球銷冠。這麼多年了，被豐田帶走的寶座終於又回來，大眾粉頓覺抬頭挺胸走路帶風。但細細研究下，大眾在中國市場銷量竟達到400萬輛，中國市場利潤佔到了大眾全球利潤的3成以上！毫不誇張地說，中國人撐起了大眾的半壁江山。

豐田的發展重心更多還是放在歐美市場和本土，在中國只投放走量的全球車型。相比較豐田，大眾則是將中國市場放在了重點發展的位置上。不管是空間大，還是看著硬派。中國人想要的，大眾基本都能滿足。而且產品線豐富到逆天，連一款POLO都有9款車型配置可供選擇。可以說中國市場要什麼，大眾就造什麼車。對中國人的研究，沒有任何品牌能比大眾更透徹了。

3、

技術宅馬自達，要轉子不要妹子

馬自達作為日系小弟，雖然銷量比不上老大哥豐田和本田，但在技術層面的造詣，卻輕鬆超越豐田的混動技術和本田的黑科技。作為世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司，業界都打趣說：馬自達要麼是在研究轉子，要麼是在賺錢研究轉子的路上。

在中國市場，一汽馬自達與長安馬自達雖然產品線都比較窄，但每一款車型在細分市場的表現都相當不錯。其中昂科塞拉與阿特茲更是頗負美名。超跑般的帥氣前臉、嘶鳴的發動機，“東瀛寶馬”的江湖名號才不是隨便給的。

九月份，恰逢馬自達第二代創馳藍天技術正式發佈，馬粉的狂歡聲連屋簷都要震下來。據悉，新一代的創馳藍天發動機相比非創馳藍天產品節油約50%。我用一個具體的數值來說明：新一代的馬自達6車型的百公里油耗有望控制在3.3升！這可以說是將內燃機帶入了一個全新的高度，甚至有望達到混動的水平。下一屆諾貝爾物理學獎，如果頒給馬自達的研發負責人也不為過。

4、

幫派不同，也能相愛

如今消費者越來越懂車，各大車企為了沖銷量也是使出百般技巧。改款、降價、加配置，以前要二十多萬才能擁有的駕乘體驗，現在十萬塊的車也能帶給你同樣的感受。不管是德系、日系、還是我們的自主品牌，汽車界的競爭越激烈，消費者就能更受益。

（豐田馬自達與電裝成立合資公司）

如今各大車企也開啟合作模式，豐田和馬自達簽約，福特和眾泰聯手。各家粉絲也沒必要互噴，未來車企的走向必定是抱團作戰。

大聖說車

這個屁話是誰說的？大眾研究中國？大眾同車型的款式如此接近，比如途銳和途觀，中國人買車很多是撐門面，試問誰願意花錢買高價車卻被說成低價車？大眾在汽車行業裡絕對算得上低調了，它的低調車隨手捏來比如輝昂比如蔚攬，大家還記得電視劇戀愛先生裡那個上市公司CEO晚上睡不著跑網約車嗎？他開的好像就是大眾的低調車輝昂。這與中國人的愛慕虛榮恰恰背道而馳。而豐田確確實實是研究中國消費者的，在日本國內汽車行業就有這麼一句話三菱是造車的，豐田是賣車的。看看漢蘭達只要懂車懂市場的人深諳此道，表面參數和外觀設計那是環環緊扣中國人的心理啊，把國人買車最關心而先要看的幾個點全部做到你滿意再和價格結合讓你馬上就有要敲定漢蘭達的衝動，哪怕借錢也要買！有木有？實際泠靜下來，內飾可以說不是一般的粗糙和減配。馬自達和斯巴魯其實真是研究車的，斯巴魯甚至有點技術偏執，而馬自達當別人都在為了省油開始掙混動和純電動技術發動機錢的時候，它還在默默的研究開發內燃機的潛能，新一代的SKYACTIV-X發動機就是它有力的證明。

日日野968

說大眾研究中國，豐田研究世界，難免有些片面，但是卻不無道理。我們分開看看

大眾研究中國？

所有汽車廠商中，大眾無疑是最懂中國的。

改個開放初期，鄧小平同志同意了以中外合資的形式在上海實施汽車項目，當時包括通用、標緻、雪鐵龍、大眾在內的眾多車企都願意作為首個合資汽車品牌入駐，但是唯獨選中的大眾，因為大眾是唯一一個願意即提供資金又提供技術，並且答應逐步提高國產化程度，降低對進口零部件的依賴的車企。隨後，我們就看到了火了30年的桑塔納。

從那時開始，大眾就是最懂中國的車企，知道中國想要什麼，他就提供什麼。中國的汽車工業得以發展很大程度上也感謝當時的大眾。反觀方式的日系品牌“只賣商品，不賣技術”的原則，就顯得不這麼大度。

可以說，大眾在中國初期的成功，要歸功於70年代末的大眾高層。但是，大眾隨後在中國市場長期保持了銷量上的絕對優勢，優勢憑藉什麼呢？

如果起初的大眾是研究透了中國，跟上了中國改革開放的浪潮，後來的大眾就是研究透了中國人。

大眾早就發現了，中國人買車的一大訴求就是要“有面子”，什麼是面子呢？要大，品牌要響。於是，作為德系品牌，包裝成了精湛的德國工藝的代表，品牌形象相比其他普通品牌莫名其妙的高了半檔。然後，做同級別中足夠大的車。比如利用和高爾夫完全相同的平臺做出了途昂。

比大哥途銳還要打了一圈。但是誰在乎老大哥的死活，反正在國內也沒多少人買。

很多中國人買車，看中的是看上去很高級，行駛品質這樣的東西相對來說是可以妥協的，於是，進入到中國速騰簡配了後獨立懸架，還弄巧成拙的導致斷軸事件頻發。

作為大眾的銷量頂樑柱，朗逸平臺老舊一直被車友們詬病，這次大眾推出了全新的朗逸。

看起來更加高級了，和更高級別的老大哥更像了。但是，大眾最騷的操作還是保留了老朗逸的產品線，通過降價去擠佔10萬元以下的市場。之前新途觀上市的時候也是這樣的操作，大家看到當初加價都要排隊買的老途觀，現在降價賣，必須買爆！

豐田研究世界？

說這句話的人想必是看到之前豐田的全球銷量，在之前的很多年豐田在全球市場的表現一直領先於大眾，但在2017年全球市場，大眾實際上已經超過了豐田，甚至雷諾日產三菱聯盟也超過了豐田。

但是豐田研究世界這句話很多時候是對的，因為，大眾1070萬輛汽車的銷量（除去商用重卡為1053萬輛）其中有420萬輛是在中國售出的，佔到總量的40%。

而雷諾日產三菱聯盟則是3個品牌相加的結果，不具有參考意義。所以，在海外市場豐田的受歡迎程度還是要高於大眾的。

如果說豐田研究世界，那這個結果就說明，豐田研究世界研究的不如大眾研究中國透徹。

但是，仔細品味這句話，我還是覺得有些不合理。豐田車之所以在世界範圍內廣受歡迎，消費者看中的還是其出眾的可靠性。

恐怖分子及眾多武裝力量選擇豐田車，就是對其在惡劣環境下依然能夠穩定工作的能力。“產品質量”是一項放之四海而皆準的指標，無論行業，無論商品類型，只要可靠就不愁銷路。

馬自達研究汽車？

這句話我要明確的反對，馬自達是一個非常執著的汽車品牌，對自吸的執著，對技術的執著，對操控性的執著，都讓他在全世界有了很多的擁簇。但是說馬自達研究汽車真的過分了！

馬自達的創馳藍天技術幾乎把自然吸氣發動機壓榨到了極致，油耗低，動力強；馬自達一直堅持自研變速箱，其變速箱的換擋速度和可靠性廣受好評；馬自達對於底盤操控極限的調教很有功底，讓車輛有更高的極限和動態表現。但是儘管如此，和“研究汽車”依然相去甚遠。

汽車是一個整體性的工程，馬自達有很強的研發能力，提供很出色的發動機變速箱，但是隔音、濾震、乘坐舒適度、空間表現、內飾、裝配工藝等等都會直接影響到一輛車的使用體驗。並不是所有人都會開著自己的家用車去山路劈彎，也從來沒有人會說極限更高比坐起來舒服更重要。

馬自達要是“研究汽車”，奔馳恐怕會第一個站出來反對吧！

巴巴汽車

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大眾研究中國

2017年大眾在全球共售出1070萬輛汽車，連續幾年獨佔鰲頭，其中國內市場做出了不可磨滅的貢獻，共售出各類車型420萬輛，佔到大眾總銷量的39.25%，小半壁江山全靠國內市場撐著。大眾在國內能取得如此成績，首先還是要歸功於老桑塔納，老捷達在前期打下的良好口碑，從而一舉確立了大眾的品牌優勢，大眾的溢價能力在普通品牌中無人能及，緊湊級和中級車市場上吊打一切對手。另外也不得不說大眾確實能迎合國人口味，讓不少消費者欲罷不能。大眾車的外觀，空間，動力，底盤調教上都可圈可點，中庸，寬大，澎湃，厚重，總是能切中要害，在國人最看重的點上下了不少功夫。儘管大眾汽車存在著不少缺陷，但依然能讓消費者心甘情願買單，不服不行。

豐田研究世界

在2013-2015年間豐田汽車銷量在全球範圍內連續稱霸，直到16年才被大眾超越，在17年滑落到了第三位。豐田旗下各類車型在世界範圍內都擁有大量粉絲，卡羅拉是全球銷量最大車型，像什麼普拉多，陸巡也都是各國際組織最喜歡的保障用車。即使在歐洲汽車底蘊深厚，汽車品牌林立，排外較為嚴重的地區豐田也能罕見的佔據一席之地。豐田汽車最大的優勢就是皮實耐用，另外轎車的經濟性也可圈可點，沒有哪一個國家的人是不喜歡省油可靠的車的。豐田在混動和發動機熱效率方面的技術也擁有領先的地位。精益化的管理模式，也使得豐田總能成為世界上最賺錢的車企。技術，管理，品控就是豐田縱橫世界的根本原因。

馬自達研究車

馬自達真的是汽車主機廠中的一股清流，比起其他車企要顯得更為純粹。似乎賣車並不是它最關心的，馬自達對技術的痴迷遠勝過賣車。最被人們津津樂道的就是它的轉子發動機，網上的段子總會這樣調侃:馬自達賣車賺錢－研究轉子－沒錢了－繼續賣車賺錢－繼續研究轉子－又沒錢了。。。。或許正是有了這樣的品格才讓馬自達汽車擁有日系中難得的操控和安全性，也為它贏得了日本寶馬的美喻。除了轉子之外，馬自達還擁有不少黑科技，像創馳藍天，像加速度矢量控制，等等都讓它的車開起來讓人心潮澎湃，激情不已。就連豐田也不惜拿出混動技術來交換創馳藍天，能讓摳門的豐田變得大方，沒點真材實料很難做到，馬自達的實力可見一斑。

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