無論你有多少年的駕齡，無論你有多牛叉的駕駛技能，請你始終牢牢記住：謹慎駕駛，安全第一!
據統計，99%的交通事故源於違章。曾經在高速上看到一條標語：“每一條交通規則，都是用血寫成的”。
遵守交通規則，不要迷信車技，淹死的都是會水的!
一次次血淋淋的交通事故告戒我們：活著，才是硬道理!
下面普及一些實用的小技巧：
1、白色車，安全係數最高
2、安全帶必須扎，無論前排還是後排
3、日間行車燈，可以提升行車安全係數
4、發動引擎前，先將鑰匙旋轉到 ACC 狀態，讓電腦進行故障檢測，等故障燈熄滅時再點火，大約需要 6-8 秒
5、新手必須學會調整後視鏡，有10%的交通事故與後視鏡盲區有關
左右後視鏡調整標準：遠處地平線位於鏡子中間，車身佔鏡子 1/4。
車內後視鏡調整標準：遠處地平線位於鏡子中間，能看到自己的右耳。
有幾點說明：(1)調整後視鏡時，要選擇水平路。(2)調整駕駛座位時，要重新調整後視鏡。(3)後視鏡是有視覺盲區的，不要迷信後視鏡。
6、變道、轉彎時，必須提前 200 米打轉向燈
為什麼要提前 200 米呢?有兩重原因：
(1)處於盲區的車輛，會發現你的行車意圖，他們要麼讓超，要麼加速。
(2)讓前後車輛做好讓超準備。
7、太陽膜，要選淺色的!
深色膜存在很大的安全隱患：
(1)夜間行車，看不清左右後視鏡，必須開著前面兩個窗戶。
(2)傍晚時，車內後視鏡一片模糊，因為後擋風玻璃也是深色膜。
前擋風玻璃，我一定會貼膜的，原因有二：
(1)在阿拉善沙漠公路上，前面大貨車輪胎甩起了一塊石子，恰好擊中了我的擋風玻璃，玻璃碎了，不過沒擊穿，多虧貼了太陽膜，否則我就掛了，因為石頭砸中我正前方。更換玻璃時，我專門去雷朋專賣店貼的正品膜。
(2)在陝西潼關，看到了一起車禍，一輛奔馳車被大貨車上掉下來的三角鐵給擊中了擋風玻璃，因為太陽膜的緣故，三角鐵卡在了玻璃上，沒有完全擊穿!
8、座椅頭枕高度，要高於後腦勺
9、預防爆胎三要素：選用大品牌輪胎、定期保養輪胎、安裝胎壓檢測儀
10、凌晨、傍晚、陰雨天時，車輛要開啟示寬燈(小燈)
11、停車時，車頭朝外;上車前，觀察四周;倒車時，多進少退
(1)停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。
(2)上車前，觀察四周，其一、查看車輛周圍有無異常。其二、規劃出庫路線。
(3)倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全係數肯定要高。
12、在不禁止鳴笛的路段，儘量多按喇叭
(1)切記：山路轉彎，必須按喇叭。
(2)要有預警意識。前面有視覺盲區時，要假設會突然有人衝出，應該提前按喇叭預警。在經過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處於“備剎車”狀態。所謂的“備剎車”是指：把腳放到剎車上，隨時準備急剎。喇叭基本響個不停，我寧願被罵，我也不想撞到人。
(3)喇叭是行車語言，在超車時，一定要按喇叭。
13、珍惜生命，遠離大車
14、超車四要素：預判、打燈、喇叭、減檔
對超車操作要求很苛刻：
(1)觀察後面車輛。如果後面有車輛正在超車，此時我們不能打轉向燈，否則後面車輛判斷不准我們的行車意圖，容易發生意外。同理，當我正在超車時，如果前面車輛突然打轉向燈，我會驚慌失措的。
(2)必須打轉向燈。前面已經介紹過，要提前 200 米打轉向燈。
(3)提前減檔加速。如果時速在 100 以上，無需減檔，倘若時速在 60-80，則需要減至 4
檔進行超車。自動檔的車，猛踩油門，系統自動完成減檔任務。減檔的目的不是減速，而是更快的提速。
(4)閃燈、按喇叭。提醒前方車輛讓超，千萬不要以為你打了轉向燈，別人就看到你了!
(5)當被超車輛前臉完整出現在右後視鏡裡時，打右轉向燈，回到原來車道。隧道、橋樑、彎道，都是不允許超車的，切記!
15、氙氣大燈可以大大提升夜間行車安全
關於夜晚燈光，我說幾點個人看法：
(1)增加了別人的危險，其實就是增加了自己的危險。
(2)不管別人變不變光，會車時我們主動切換為近光燈，總是能換來一些回報。有些司機會主動回應你，也切換為近光燈。
(3)更換氙氣燈。這一招很有效，因為氙氣燈的殺傷力太大，對面車輛為了求饒，會主動變光的。
我發現氙氣燈優點越來越多：
(1)閃燈效果好。無論是提醒，還是超車，閃一下燈，對方就能感知到你。
(2)耗電少。不過這個有待考證，因為油門小時，氙氣燈會發暗。
(3)壽命長。據說可以頻閃 50 萬次。
16、儘量避免開夜車
關於夜間行車，有幾點心得：
(1)經常切換遠近光，可以預知前面行人、車輛。
(2)尾隨同速度車輛，保持 2 秒的安全距離。既省心又放心，只需緊盯前車尾燈、剎車燈即可。白天跟車是危險的，夜間跟車是安全的。
(3)儘量避免夜間趕路。我跑長途，一般都是早上出發，頭腦清醒。
(4)跟車時，必須使用近光燈。這一點，組隊出行時非常重要，否則前車後視鏡裡一片光芒!
(5)晚上，需要把車內後視鏡扳一下，調整到防炫狀態，中高檔轎車都是自動防炫，有的是手工的。很多朋友都不知道後視鏡有這個功能!
17、國道，安全距離100米;高速，安全距離200米
18、高速行車時，不要太靠近護欄
(1)車道最左側，積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。
(2)距離護欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護欄，這種事故太多了!
19、行車時，注意每一塊交通提示牌
每一處交通提示牌，都不會是多餘的。關於交通提示牌，我有三點感悟：
(1)能學到很多知識。舉個例子：走京昆高速時，途徑綿陽，有個旅遊提示牌寫著：李白故鄉。我明白了，原來李白是綿陽人!
(2)能提前預警。如前方施工、事故多發地、前方急轉……每看到這種提示，我都會變得小心翼翼，該減速的減速，該變道的變道。
(3)能預防違章。例如，青蘭高速，從青島到濰坊路段限速120。從濰坊到濟南路段限速100。中間只有一處提示牌，如果錯過了這個提示牌，可能就習慣性的以為限速
120，結果罰單就飛來了。
20、長途出行，線路規劃不可少
如何做好線路規劃呢?
(1)行車線路，必須提前規劃。2011 年，我從日照開車到成都，我先在
GOOGLE地圖上篩選線路，最終確定：日東高速-連霍高速-京昆高速。我就篩選出來兩個關鍵點：開封、西安。導航也很重要，但是隻能起輔助作用。根據線路規劃，我們可以延伸很多細分計劃：在哪裡吃飯、在哪裡住宿、在哪裡加油……如果把線路完全交給導航，我覺得內心沒有安全感。
(2)行車時，預知2公里的線路變化。這一點，導航很關鍵，通過導航可以瞭解下一個服務區的距離，下一個出口的距離，從而不斷自我提醒。導航是用來看的，而不是聽的。有這麼一個天價車禍：一輛標緻
307 臨時變道下高速，被正常行駛的勞斯萊斯撞飛了。事故是標緻 307 的全責。這個事故原本就可以規避的。如果標緻 307 的司機提前 2
公里就做好下高速的準備，那麼慘劇就不會發生了。通俗一點講，線路規劃，類似公司年度計劃;2公里規劃，類似公司周計劃，兩者相輔相成，缺一不可。
完美的線路策劃，可以規避很多交通事故，這遠比嫻熟車技更重要!
21、在高速公路上，絕對不能倒車
22、不要組隊跑高速
23、安裝行車記錄儀，預防碰瓷
24、車速過快過慢，都很危險
人們往往有個誤區：越慢越安全。其實未必，如果大部分車輛都需要超你，其實你更危險了!
在路上行駛，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全。車速過快時，你需要挨著超別人;車速過慢時，別人輪流超你，兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全隱患。
在高速上，經常有車輛低速行駛在超車道上，無論你按喇叭還是閃燈，他都無動於衷，我發現，主要是兩類：要麼是女司機，要麼正在接電話。在他們看來，速度降下來了，安全了，其實更危險了，因為大家都是高速行駛，為了超你需要臨時變換車道，萬一有司機沒判斷準你的速度，就把你追尾了!
無論什麼情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒後駕駛還差。
25、切記，莫飈車
為什麼好車總喜歡超速?主要原因是車身太穩，感覺不到速度快，有時感覺開的很慢，一看錶，竟然160了。
用經濟型轎車去飈高端轎車，是拿自己的命作為賭注。我參加過 VOLVO 安全講座，四點很震撼：
(1)時速150，相當於射箭的速度，一旦發生事故，萬物皆箭頭。
(2)時速160，發生事故，生還率幾乎為零，不管什麼車。
(3)安全座椅可以提升車禍時兒童70%的生還率。
(4)安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。
26、高速路、下坡路，先剎車，後離合
關於先踩離合，還是先踩剎車，網上一直爭論不休，我也是手動檔愛好者，我說說自己的看法：
(1)在新手階段，無論什麼路況，先踩剎車，後踩離合。這是培養駕駛員的應急意識。等自己車感越來越好時，可以參考如下幾條。
(2)高速路、下坡路，先踩剎車，後踩離合。當離合踩下去時，車子相當於處於空檔狀態，沒有了發動機的牽制，速度會突然加快的，特別是在高速上，當遇到緊急情況時，忙著去踩離合是幫倒忙。切記，在高速上，除了換檔，任何時候不能踩離合!
(3)在低速行駛時，倘若有緊急情況，直接踩死剎車(不考慮離合)。在成都時，我左轉，結果衝出來了一輛電瓶車，我第一反應就是把剎車踩死，直接熄火。
(4)在低速行駛時，倘若情況是絕對可控的，例如排隊等紅綠燈，則是剎車、離合同時踩下(離合略先)，用剎車控制速度，慢慢滑行。這種情況主要有兩類：排隊、到達目的地。
27、進隧道，必須開燈、減速
(1)隧道入口溼滑。
(2)隧道視線不行，縱然開著燈也白搭，因為隧道出口太亮、太耀眼。
(3)很多車輛通過隧道時不開燈，如同幽靈一樣神秘。
(4)在隧道變道、超車。王妃戴安娜就死於隧道，原因是：司機酒後駕駛、未系安全帶、超速行駛、在隧道內變換車道。由此可見，如果您不遵守交通規則，縱然是頂級奔馳，照樣白搭!
關於隧道，有幾點感悟：
(1)進入隧道前，必須先開燈，而且不要使用自動大燈，自動大燈是進入隧道後才開燈，讓隧道內的車輛提前感知到我們。
(2)進入隧道前，先減速，時速降到 60 左右，踩著剎車進隧道，因為從隧道外看隧道內，一片漆黑，裡面情況如何都是未知的。
(3)進隧道後，絕對不能超車，特別是汶川那邊的隧道，都是雙向車道，嚴格按照隧道要求限速去跑，耽誤不了幾分鐘。
(4)進隧道後，頻繁切換遠近光，有些車輛不開燈，通過切換遠近光可以發現他們。
(5)在經過隧道群時，最好嚼口香糖，預防耳鳴，很多司機穿越秦嶺隧道群都會感慨：咋發動機聲音變了?其實，不是聲音變了，是你耳鳴了!
28、兒童，不能坐在副駕駛
交規法明確規定：兒童不能坐副駕駛位置!不過，大部分家長都把孩子放到了副駕駛的位置，原因有三：(1)老公開車，老婆坐副駕駛，懷裡抱著孩子(2歲以下)。(2)家長開車，孩子坐副駕駛(3 歲以上)。(3)兒童安全座椅需要使用安全帶，為了圖省心，安裝到了副駕駛上。
副駕駛位置，到底有什麼危害呢?
(1)安全氣囊打開時，瞬間把兒童擊暈。
(2)發生撞擊時，兒童容易飛出去，安全帶是為成年人設計的，不適合兒童。
(3)兒童好動，嚴重干擾駕駛員的注意力。
每個父母，都是愛孩子的，但是悲劇總是上演，原因就是父母根本就沒意識到副駕駛很危險。正確的做法是：安全座椅安裝到駕駛員後面的座位處!
29、小心，高速橫風
開過經濟型轎車的朋友都知道，在高速上超廂式貨車、客車時，在超過那一瞬間是有橫風的，方向盤會有被搶奪的感覺，特別是有風的季節，更嚴重。隧道出口、山谷峽口都有橫風。
平時行車，如何應對橫風搶方向盤呢?
(1)買好車。1.5 噸以上的轎車，基本感覺不到橫風。
(2)更換寬胎。我的捷達橫風就不嚴重，因為我使用 195 寬胎。
(3)提前預防。例如，在超過客車前一瞬間，要收油門(莫踩剎車)，雙手緊握方向盤。
順便提醒一下，QQ 和捷達一樣，都是經濟型轎車，時速不適合跑過 100，不要盲目自信，因為它會辜負你對它的自信的。
30、等紅綠燈時，大車會造成視覺盲區
紅燈變綠燈時，倘若兩側有大車，視線有盲區，此時千萬不要盲目衝出去，可能此時恰好有車輛在闖黃燈!
類似的情況，還有兩種：
(1)路邊停著公交車，在經過時，要時刻處於備剎車狀態，隨時都可能從公交車前面跑出一個人來。
(2)大貨車低速行駛，在超車時，要時刻處於備剎車狀態，大貨車前面可能有摩托車拐彎。
31、老司機必備：安吉星智聯繫統
出門在外，誰都無法預料會遇到什麼狀況。駕車出行，愛車有時候會發“小脾氣”，出現一些小故障。有些小故障可以自行修理，可萬一遇到車主無法決絕的困難時，那可真是束手無策。好在還有安吉星！
說起“安吉星”，很多人都以為安吉星只是個車載導航。事實上，安吉星除了導航功能外，還有更多貼心的服務。
路邊救援協助
當您遇到困難，如爆胎、燃油耗盡、蓄電池沒電、需要拖車牽引等情況時，均可向安吉星尋求協助。安吉星將獲取車輛的準確位置，從而指引道路援助人員及時到達並提供幫助。
緊急救援協助
如果在行車過程中發生了嚴重的意外事故，或者突感身體不適，您可以按下紅色緊急按鈕，安吉星將優先接聽您的電話，並確認您車輛的位置。專業的安吉星客戶服務顧問可以對各種緊急情況做出響應，並聯系當地的緊急救援協助機構，如警方、醫療、消防等，以便救援隊伍迅速抵達您所處的確切位置。
愛心援助路人
在您行車途中如發現他人遇到緊急情況，您可以按下紅色緊急按鈕即可向安吉星告知該情況。安吉星將根據情況聯繫相關機構，安排救援。
總而言之，要學會假想，假設視覺盲區裡會有車輛衝出，只要把這種假想變成習慣，自己的安全意識就可以大大提升。
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