在剛剛開幕的2018亞洲消費電子展上，凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統正式中國發布。與其他駕駛輔助系統不同，超級智能駕駛系統是業內首個量產並可真正實現在高速公路上釋放雙手的智能系統。
這個Super Cruise真有這麼超前？其實不然，如果按照SAE等級劃分，它還在L2級別，而行業內通常把L2稱為智能輔助駕駛，達到了L3才稱為自動駕駛，所以Super Cruise只是一個駕駛輔助系統。
CT6自動駕駛高級，特斯拉、奧迪瞭解一下？
相信各位對自動駕駛領域充滿信心的各位看官都知道特斯拉的“Autopilot”自動駕駛，這可是號稱現在“業界最強”的自動駕駛技術，現在已經是“Autopilot 2.0”自動駕駛系統，除了軟件方面，車子配置同樣需要提升，由8個全景攝像頭與12個超聲波傳感器所組成的，除此之外Autopilot 2.0還有具有達到L5的潛力；不過目前階段而言，此套系統最大的BUG在於，使用者必須雙手握持方向盤，否則自動降速。
如果說Autopilot 2.0太過於強大，相對Super Cruise來說太過遙遠，那奧迪A8 traffic jam pilot系統（奧迪自己也稱之為人工智能交通擁堵導航系統）瞭解一下？從技術層面而言，已經達到L3自動駕駛水平，在某些環境條件下，駕駛員可以完全放棄掌舵，交給自動化系統進行操控。這套自動駕駛功能的開啟方式也很簡單，通過中控臺上的AUDI AI按鈕便可以開啟，之後系統會在汽車時速小於等於37 英里/時（時速達到60公里）的複雜道路交通狀況下完全由系統接管車輛駕駛操作。
再回過頭來看凱迪拉克的“Super Cruise”（超級巡航）自動駕駛系統，號稱搭載了激光掃描高精度地圖系統，聽起來多麼高大上，說白了就是一個“ACC自適應巡航”的加強版，激光系統可以掃描車輛前方的所有物體，並實時建立高精度立體地圖系統給CT6的超級巡航系統，據說激光系統最遠探測2500米。
特斯拉的“Autopilot 2.0”夠厲害吧？最遠也只能通過攝像頭探測250米以內的景象，也就是說凱迪拉克超級巡航所能探測的距離是特斯拉“Autopilot 2.0”的10倍。而在自動駕駛到達等級3時，監測路況的主體已經由人類轉換到系統，司機需要進行的操作將會進一步減少。
自動駕駛真能在中國的到“發揚光大”？
L3級自動駕駛，從部分標準制定者來看，才算的上真正意義上的“自動駕駛”，甚至認為，當自動駕駛達到等級3之後，發生意外事故已經可以追究系統提供者的責任了。相比於之前的L2級自動駕駛，其在核心上的突破是ZFAS容納決策的控制器，這算是一個決定性的跨越和壁壘，也正是因為該系統的存在，可以對更多的情況作出分析、判斷並作出正確的決定。
目前，除了特斯拉之外，如奔馳、沃爾沃、寶馬等車企，在輔助駕駛系統上也都有所成就，但依然沒有實現真正的自動駕駛。特斯拉可謂是最早將“自動駕駛”帶入到消費者的視線中，從其宣稱的視頻來看，各種雙手離開方向盤、讓車輛自動駕駛的視頻火爆了社交網絡，讓無數人想去試一把這個新奇的功能；不過隨著多起相關特斯拉“自動駕駛”引起的安全事故，也將人們拉回現實，特斯拉也承認所謂的“自動駕駛”，其實只是更高級的輔助駕駛系統。判斷駕駛輔助系統是否好用，一項重要的評價標準就是看它能否應付複雜路況，從目前來看，“自動駕駛”的交通事故還在不斷直線上升，而且中國的交通情況尤為複雜，其真能在國內適應，恐怕還得兩說。
【寫到最後】
智能科技的發展對汽車影響巨大，相比自動巡航、自適應巡航、道路偏離預警等汽車駕駛輔助系統，自動駕駛更顯得高大上。因此，部分車企在宣傳時加上誇大的詞語，讓人們認為某些駕駛輔助系統等於自動駕駛。就此次凱迪拉克的“Super Cruise”系統來說，其2500m激光探測是否能達到預想效果，我們敬請期待。
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