【车314旗下汽车怎样买 报道】东风本田的“机油门”事件，从2017年底全面爆发至今已经有半年多的时间。期间经历了东风本田官方的矢口否认，车主的大规模维权以及CR-V停售后，最终在5月22日对13万辆本田CR-V进行了召回。而涉及范围更广的思域，也在7月9日执行了召回政策。
召回方案与CR-V完全相同
涉及车型为2015年12月15日-2018年5月17日生产的搭载1.5T发动机的2016-2017款思域，共计294511辆。
东风本田将为车主免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。
相比东风本田早期公布的技术解决方案，此次的召回包含了软件和硬件等四项解决措施。但两次召回方案都为了实现一个目标：让发动机在寒冷的冬天快速升温，使机油达到正常的工作温度。
很明显，东风本田官方认为气温低是机油增多的根本原因，同时也证明了，为何“机油门”事件在寒冷的东北三省大范围爆发。既然如此，只要想办法让发动机快速升温，问题就能迎刃而解?现在距离CR-V召回已经50天左右，看车主们是怎么说的。
CR-V召回后问题并未解决
“在升级之后油耗偏高，没升级前是7.6L至8.4L之间，现在升级以后高达10L以上!”
“召回后行驶了1000公里，机油又增多了，召回无效果。”
“本人CRV因为相信国家质监总局，于5月26日在邵阳4S店做召回升级处理，机油液位于正中间值。平时有市区行驶，6月1-2日跑一趟约200公里的高速，6月3日早上冷车量机油发现机油异常增多超上止线约5毫米。”
“6月5号召回升级后发现动力明显下降了，要深踏油门才慢慢有动力，升级之前动力动足，轻松一点油门动力马上爆发。”
“在2018年发现机油增多，在6月1日东风本田4S店召回后,行驶了300多公里,发现机油液面增多到机油尺上限。厂家的此次召回根本就无法解决问题。”
.......
CR-V在5月22日召回至今，已经导致了数百名车主的投诉，几乎所有的车主都反馈召回之后油耗明显上升，同时还存在动力衰减的情况。至于，机油异常增多的问题，并没有得到解决，问题依旧存在。
气温低或许不是根本原因
而此次思域的召回，官方同样将温度低作为了主要原因：部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。
其实早在今年1月份，就有海南和深圳的CR-V车主，曝光了机油异常增多的问题。当时海南三亚的平均温度在20度以上，深圳的日均最低温度也达到了12度。可见东风本田机油无故增多的根本原因并非因为天气寒冷，只不过因此而造成了问题的恶化。
而东风本田此次的召回方案不仅没有任何效果，还充满了“套路”。在召回声明中提到“若因自身不当使用或在其它场所不当维修保养造成的损坏，不属于包修服务的范围。”也就意味着今后召回的这批东风本田，将只能在本田4S店进行保养服务。
更换发动机总成的前提是必须“因机油液面增高到一定程度”，并且引起“发动机故障指示灯点亮后”，导致的“发动机曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套损坏、凸轮轴损坏等故障”东风本田才会为免费更换发动机总成。
事件回顾
2017年底，东风本田2018款CR-V车型被曝出了机油异常增多的问题，之后在全国范围愈演愈烈。东风本田不仅没有迅速响应提出解决方案，反而在媒体交流会上给出了极为牵强的解释。
2018年1月20日，东风本田在长春的媒体交流会东风本田官方进行了这样的回应：汽油进入到机油之中，属于正常现象;少量的机油增加，对车辆使用没有影响，不会损坏发动机;暂时没有召回计划。
2018年2月12日，东风本田公布了最新的调查情况及解决方案，并准备对相关产品实施召回。东风本田宣布，为了减少机油增多，进行ECU升级;机油尺的刻度线修正，上线下线不变更，增加确认机油增量的刻线;修订用户手册。
2018年3月1日，国家质检总局约谈了东风本田汽车有限公司，当天下午东风本田就向经销商发布了全面停售CR-V的公告。
2018年5月22日，东风本田采取了软件和硬件等四项解决措施，对CR-V进行了召回，升级后的车主反映并没有效果。
2018年7月9日，对同样搭载1.5T涡轮增压发动机的294511辆思域进行召回......
閱讀更多 汽車怎樣買 的文章
