一、前記
因為工作關係，從1993年就開始騎摩托車了，所騎車型有幸福250、湘江750（後三輪）、佳瓦350、東海750（側三輪）、長江750（側三輪）、金城鈴木AX100、雅馬哈天戟125以及現在的西藏人KL250。喜歡摩旅及探險旅行的我，曾騎車探險無人區哈拉湖2次、東西穿越羅布泊、穿越黑河大峽谷2次及祁連山、巴丹吉林沙漠穿越數次。但隨著摩旅範圍的不斷擴大和年齡的逐漸增大，現有西藏人KL250的油箱太小、動力偏小、舒適性較差,已經越來越無法滿足我的需要，可以帶我進行長途摩旅、兼顧舒適性和越野性的拉力車漸漸進入我的視力範圍。
終於在2017年的摩博會上，賽科龍隆重推出了兩款拉力車型RX4和RX3S，車輛的各種參數均在我的目標範圍內，價格適中，更重要的是兩車經過了上萬公里的測試和改進，產品已日漸成熟，具備買入的條件了。自此開始密切關注賽科龍這兩款車的動向。
計劃騎行路線
二、活動概況
5月27日，酒泉的我和老章，分別騎西藏人250和大眼250，跟隨從蘭州集結而來車友（大部分為賽科龍RX4和RX3），由11臺車組成的車隊，在酒泉騎遊樂車友群的歡送下浩浩蕩蕩出發了！
沿途清泉、布隆吉、星星峽站休息，於下午6:20到達哈密。
江布拉克山中草原
江布拉克鬱金香
5月30日下午，在活動報到最後截止時間趕到集合地點，車友和當地車友已經到齊。在這裡我們看到了關注很久的賽科龍RX4和RX3S樣車，忍不住圍上去進行觀摩、上車感受（可惜不能試駕）。現場擺放的RX3S美觀大氣、坐高合適、聲音純厚，感覺不錯！
烏魯木齊報到地點展示的RX3S
活動現場
活動現場
先看看先期到達的各種賽車：
環塔賽車
環塔賽車
5月31日。當日的活動安排是拉力騎行培訓和小拉力賽活動。培訓講師是國內頂級越野拉力選手蘇文敏老師，蘇老師很敬業，帶了兩大包行李，全是他參加拉力賽時所用的裝備。培訓課程主要圍繞怎樣安全騎行這個主題進行開展，對各種騎行裝備的作用和選用進行了介紹，並對拉力騎行時的坐姿和立姿進行了示範和講解，並對每一位隊員的姿勢採取單兵教練的方式一一進行糾正和指導。
下午安排了車友的小拉力賽。小拉力賽的賽道是在滑雪場的坡道上隨機設計的，在各路線點均插有雪杖作為標記，各種路況都有點，難度適中。
終於輪到我了。出發前，騎上車先轉了一個小圈，對車有了一個初步的認識，鼓足勇氣進了賽道。果然，由於手生，在出發不久的第一個彎道前準備換二擋時車熄了火，抓緊打車再起步，又熄火。好在很快靜下心來，再次著車後不再換擋，只使用一檔開跑。道路坑坑窪窪，一檔跑起來有點彆扭，只有通過加大油門的方式進行加速，這時大單槓的低扭表現出來了，車的推力把人向後甩，為控制車只能將把手抓的很緊，車把將胳膊拽得難受，教練講過的各種騎行技巧也走了樣。好在還是有一點越野的經驗，左突右擺還是將車順利的騎出了賽道，成績不算太差，3分22秒。
第二輪，到我時又換了另一臺車，這次有了一定經驗，在轉彎的控制上相對小心了一點，車輛把控也相對到位，行進過程中沒出過大的狀況，成績略有提高，3分07秒，沒想到居然是整個車隊的第二。
車隊到來後，大家紛紛圍車、圍人照相，研究車輛。蘇文敏老師又召集大家對照實車對參賽車輛的各種設備進行了詳細介紹。參賽車輛額外安裝的東西可真不少，單GPS模塊就有3個！之後是宗申·賽科龍車隊的兩位外籍車手巴布洛和埃裡克在滑雪場場地上進行試車，大場面，有幸觀摩，確實不一樣，速度非凡，只看見一道道塵土飛揚。
6月2日上午，車隊加完油就已經快11點了，急忙整隊前往發車的體育場。可到還沒到體育場，就被維持秩序的交警攔下不讓通行。只有隊長帶著大家的旗幟搭記者的車輛進去了，其餘的人只有等在路口，期望看到車隊發車後路過這裡看一眼。一直等到了12點，仍舊沒看到任何車隊的影子，這時負責把守路口的持槍特警實在看不下去了，給我們招手告訴我們車隊早已發車從另一個出口走了，大家一臉茫然，感覺很失落。車隊中也有人開始埋怨和發牢騷。沒辦法，看來只有各奔東西了。不讓觀眾參觀的環塔，還會持久很久嗎？！
大家相互握手言聲珍重，就此別過。我和老章按計劃繼續走完我們的行程。
S101國防公路
七彩丹霞
天山牧場
獨庫公路紀念碑
防雪隧道
喬爾瑪烈士紀念館
那拉提草原
6月9-10日，羅布泊鎮-哈密-酒泉，1000公里。路上經歷爛胎、斷油和缺機油，都有驚無險，順利解決，不再細述。期間在快到哈密時再遇環塔車隊，可惜摩托車組已過該賽點，只是在賽道里小跑一圈，又小小體驗了一把。
路遇爛胎
環塔救援組
斷油，路遇越野車友相救
6月10日，12:20安全到達酒泉。酒泉騎遊樂的隊友們趕到高速出口迎接我們，終於回到家了！
三、總結
1、行程總結
本次摩旅活動總行駛里程4856公里。有幸參與了宗申、賽科龍組織的環塔助力活動，圓滿完成規劃的4個特別摩旅路段，收穫了無數美景，經歷了各種困難並予以克服，最終人車安全，感受頗豐，意義非凡。
2、活動總結
本次宗申、賽科龍組織的“環塔任我行”活動召集了全國20名具備一定經驗的摩托車愛好者參與到環塔拉力賽中來，感受到環塔的氣氛和魅力。參與活動的車輛也並非賽科龍一家獨大，通過各型車輛的體驗和比較，有利於賽科龍車輛綜合性能的改進和提升，充分體現了宗申、賽科龍廠商的寬大胸懷和認真做人做事的態度。
本次活動專門聘請了國內頂級教練對“龍行使者”進行了拉力安全培訓，旨在通過“龍行使者”的親身感受，將摩托拉力的安全知識傳播到身邊的摩托愛好者，讓更多的人懂得安全騎行、做到安全騎行，在國內摩托車使用環境不佳的環境下，有利於提高對摩托車及摩旅文化的認識，有助於摩旅向安全、環保、文明的方向發展。活動中所播放電影“最快的印第安摩托”，並非一定要提倡最快、最好，而是強調對摯愛事業的一種執著、一種堅持，有追求必有放棄，在追求中快樂，在快樂中享受生活。活動主辦方的這種安排，就是在宣揚一種摩托文化，從一個側面體現了宗申人的價值觀。
活動中舉辦的車友小拉力活動，讓各位車友有機會體驗賽科龍RX4拉力車的性能，通過各種模擬賽道的駕駛，讓每位車手親身感受到了拉力比賽的氛圍。比賽在小雨中進行，裁判和攝製人員凍得瑟瑟發抖，但各位車友的心卻被撩的熱血沸騰。比賽名次不代表水平一定高，最重要體現的是面對挑戰奮勇向前的精神。感謝主辦方的精心規劃和設計，讓大家有了銘心刻骨的記憶。
幾天中，與宗申·賽科龍拉力車隊的多次互動過程次次精彩紛呈，通過與車手、比賽用車的接觸，對宗申·賽科龍拉力車隊備戰環塔所做出的大量工作感到欽佩。通過為即將展開的白熱化、高強度比賽進行的一系列吶喊助威活動，有效提升了參賽選手的士氣和鬥志，有助於提升車手的成績。
3、對RX4和RX3S兩款車的體驗感受
兩款車外形大氣，配置優異。大小眼及鳥嘴設計，坐高合適（本人175CM），典型的拉力車。
實際操控時發現RX4雖然看起來比較威猛高大，但駕駛起來卻很輕巧靈活。我從來沒有騎過這樣大的拉力車，但上車試轉了一小圈就敢上賽道上加速跑車，充分說明了它上手容易。RX4動力強勁，底盤通過性較強，輪圈可選用越野車上常用的網輪，在小賽道試駕期間雖然是低檔運行，但給油時後拉力極強，有幾次感覺快倒車時油門一加車馬上就恢復了平衡，是一款能跑公路、能下爛路的全路況車型。目前唯一缺憾是該車仍在持續優化改進中，在越野路面上無法關閉ABS，未大量上市，在路上也很少見到車輛。
RX3S只看了外觀和聽了發動機聲音，感覺做工相對比較精細，發動機聲音低沉醇厚，雙缸的非常耐聽。聽同行參加過RX4和RX3S測試的車友介紹說，該車目前已非常成熟，在公路上行駛速度和平順性不亞於RX4，強烈給我推薦。可惜這次沒能上車試駕一圈，要不然就真下手了。
4、一點感受
在旅行拉力成為摩界熱門的時候，必須要為拉力車驗明正身，何為拉力車？這是一個很嚴肅的問題。我認為所謂拉力車是一個可以承載你上山、下河、進叢林、闖戈壁、城市遊走、高速巡航的全能選手。賽科龍按照“真越野、才拉力”的理念打造了RX4車型，力圖通過產品的差異化獲得一席之地。高強度的車身設計、長行程減震、高離地間隙、網輪設計之成為目前同級別車型中越野能的姣姣者，大有發展前途。
宗申、賽科龍組織的這次車友活動，起到了非常好的體驗和宣傳作用。從活動的整個組織過程來看，可以看到宗申摩托作為國內負責的摩托車生產大廠，是一個對車友負責、對車輛品質嚴格把控和對售後服務嚴謹負責的一個廠家，希望宗申賽科龍能夠繼續延續品牌優勢，強化車輛設計、嚴把車輛製造細節，繼續做強做大，做國內摩托品牌的佼佼者。把100% MADE IN CHINA的徽標越貼越廣，就像本次龍行環塔的車貼所體現的那樣----勇往直前，箭頭向上！
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