雖然十代雅閣在上市前有一些顧慮的聲音，但是結果證明了一切，1.5T動力的雅閣叫好又叫座。明顯雅閣要乘勝追擊的，雅閣Sport Hybrid混合動力版本現身了，而且已發展到第三代i-MMD技術，採用雙電機，和豐田的Hybrid還大不一樣，滿滿的黑科技。
首先要了解一下的是，全新雅閣混合動力和普通版外觀並沒有明顯的區別，主要在一些細節上增加了藍色的混合動力版本標識。相信將取消排擋杆，取而代之的是SBW按鍵式的換擋機構，科技感滿滿的。
本田混合動力的i-MMD系統由一臺阿特金森循環的汽油發動機+發電機+驅動電機+e-CVT+鋰電池組構成。和豐田的混合動力系統有明顯區別，首先汽油機部分可輸出145馬力明顯更強，而豐田只使用單電機和鎳氫電池，還有在工作原理上也是不一樣。
純電模式
在電池電量足夠的情況下，直接用電機驅動車輛，這狀態下行駛更安靜而且零油耗。本田和豐田都有類似的工作模式，但本田可支持純電的行駛速度更高。
發動機直聯
在高速巡航時，實際上傳統汽油機配上齒比寬廣的波箱已很省油的，本田就採用了發動機直聯的驅動模式。這和豐田長期處於混聯工作狀態就有明顯的區別。當然，當放開油門或剎車時，一樣會進行能量回收。
混合驅動模式
本田i-MMD最精彩之處就是在混合驅動模式下，雖然汽油機是工作的，但不參與直接驅動車輛，這時候將讓發動機處於衡定轉速運作驅動發電機，存儲下來的電量再驅動電機，推動車輛行駛。或者有網友產生質疑，這不是更麻煩，損耗能量更多嗎？實際上，特別在走走停停的市區，不斷踩油門放油門的動作是最費油的。而讓發動機處於衡定的轉速發電，就屏蔽了最費油的駕駛動作了。而你反覆踩放“電門”倒不會因此大幅多費電。
十代雅閣混合動力版是真心值得期待的，而且未來混合動力版所佔的比例越來越高，東風本田的Inspire也有同樣的版本推出。雖然豐田領先混合動力二十多年，本田這次有機會實現超越嗎，拭目以待吧。
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