“预计2030年，全球L4级别自动驾驶数量达2800万辆，L5达1200万辆”，在“GIV全球智能汽车前沿峰会“上，国家信息中心副主任徐长明这样说道。
智能汽车与电动汽车是不同的，电动汽车简单理解可以说是以电池代替燃油，智能汽车则牵扯到人工智能、信息技术、通信、基础设施、试验评测以及用户体验等多个维度的内容。
这两年电动汽车因为中国因素大放异彩，BEV（纯电动车）和智能汽车基本上可以算是孪生兄弟，说白了电动车就是智能汽车的载体，电动车的普及带动智能汽车的产生，智能汽车的逐步深入又促进新能源汽车的发展。
无人驾驶发展至今分为两个不同的派系，第一种以OEM以及车厂为主导的无人驾驶，两种不同的公司有着不同的技术路线，车厂出于成本的考虑，还是主导以摄像头等的L3技术，代表的厂商有丰田、日产、戴姆勒，
第二种是以科技公司为主导的无人驾驶，最早L4的无人驾驶公司来自于美国，Google吸收了斯坦福的开发团队，之后5年时间内，在2014年的时候，百度、优步等公司开始在无人驾驶上进行研发，之后出现了更多的参与者，到2017年、2016年底的时候滴滴、腾讯等国内公司已经开始进入无人驾驶领域。
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中国智能汽车发展前景
从电动车供给侧端来看，在中国因素的推动下，全球电动汽车进入到快速发展的阶段，按纯电动、插电式混合动力加燃料电池的定义，去年的总量达到129万辆，其中我国占78.6万辆，占全球60%。
另外，中国政府推动大型跨国公司，相应的大型车企也在大力制定新的电动车发展计划，到2020年，大众公司预计新能源汽车达到全球总量的25%，1200万辆的总产量；奔驰新能源汽车达总销量的15%~25%；宝马新能源汽车达总销量的15%-25%；丰田的目标则是生产100万辆电动车，主要为BEV和FCV；福特占总产量40%的比例，其中含HEV，这些公司应该说都是在中国政策因素作用下转型的。
另外，整车企业在无人驾驶进度上的规划是这样的，在无人驾驶道路上的领头羊是特斯拉，马斯克准备在明年就将L4或者是L5级别的车投放市场。大众准备2021年推出L4级别自动驾驶汽车并投放市场；雷诺日产2020年推出L4级别；通用预计2021年推出L4和L5级别汽车；奔驰与宝马分别于2020年与2021年将L4、L5的车推出，在造车新势力中蔚来汽车在此投入精力也不可忽视，准备2020年推出L4和L5汽车，其他造车新势力也没落后，大概在2024~2025年推出。
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世界各国全面开放自动驾驶“许可证”
目前全球已经有相当数量的国家或专家团队在制定智能网联发展相关政策标准。
中国：2016 年 6 月，全国汽车标准化技术委员会已经完成《先进驾驶辅助系统术语和定义》ISO 标准草案的准备工作。8 月，工信部网站发布了 " 三部门关于印发《装备制造业标准化和质量提升规划》的通知 "，" 规划 " 要求开展智能网联汽车标准化工作，加快构建包括整车及关键系统部件功能安全和信息安全在内的智能网联汽车标准体系。10 月底，《中国智能网联汽车技术发展路线图》发布，以引导汽车制造商的研发以及支持未来政策制定。
美国：2016 年 9 月，美国交通部发布了《美国自动驾驶汽车政策指南》，从自动驾驶汽车性能指南、州政府法规模型、NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）现有的监管方式和新的监管方式四个方面，
该指南明确了自动驾驶技术分级，确立采用美国汽车工程师学会（SAE）的定义作为评定汽车自动驾驶水平的标准，暨L0~L5。
日本：将放宽无人驾驶汽车与无人机的相关法律法规，在 2017 年允许纯自动驾驶汽车进行路试。而日本国土交通省则决定最早将于 2017 年秋季制定有关在高速公路同车道行驶的自动驾驶安全法规。
英国 ：计划于 2017 年开始在高速公路上测试无人驾驶汽车。并将清除束缚自动驾驶车的法规，其中包括交通规则，以及驾驶员必须遵守的政策法规。
另外，法国、德国、荷兰、韩国等国家也相继出台智能驾驶相关政策，包含允许自动驾驶汽车测试、小范围应用，明确事故责任等内容。
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肯定有前景也抛不开困难
中国新能源汽车要做到健康发展要做到以下4点
创新驱动：开发国民车、高端车、专用车等。
双轮驱动：政策驱动和市场驱动。
基础建设：好的产品、好的基础设施、好的商业模式。
四网融合：交通网、能源网、信心网、人文网融合。
电动汽车已不是传统意义上的交通工具，它是一个能源的载体，信息的载体。因为电动汽车用的是电力，而电力是二次能源，一次能源、新能源，太阳能、风能，各种各样的能源均通过电动车这个载体，另外，电池跟电网挂钩，所以一定要充分利用电动汽车作为改造能源体系的一个载体，比如把能源跟信息结合，开放能源计算机、开放能源银行。
有发展就有困难，新能源汽车也面临以下3大矛盾
传统能源跟新能源的矛盾；一次能源跟二次能源矛盾；集中能源和分布能源的矛盾。
传统能源与新能源的物理特性不一样，传统能源量大，大机器烧煤、烧油，新能源是间歇性的，量小，难控制。我们虽然是研究新能源汽车，但整个能源的结构是和新产业挂钩的，新能源汽车市场及技术成熟后一定会跟智能驾驶、智能汽车、智慧城市、智慧能源紧密联结在一起，如此才能发挥更大的作用。
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2018（第二届）电力市场国际峰会
6月26日-27日（周二、周三）
北京 · 亚洲大酒店
主办单位
北京能见科技发展有限公司
中国电力科学研究院
参与机构
国家发展与改革委员会丨国家能源局丨国调中心丨20余家国内外电力交易机构丨企业代表丨配售电公司代表丨金融机构代表
峰会规模
800人
峰会亮点：
国家级、省级等20家电力交易中心领导参与，做前瞻分享。
欧洲电力交易所EPEX、北欧电力交易所Nordpool、德克萨斯电力可靠性委员会ERCOT等欧美电力交易机构首次齐聚北京，将为参会听众讲解国外电力现货市场规则、市场交易品种和交易情况，分享国外电力现货市场的演变历程。
中国工程院院士倪维斗、中国科学院院士周孝信等能源电力行业专家泰斗级人物莅临，高屋建瓴，从电力转型、能源转型的角度，为行业人士指点迷津。
数十家电力大用户企业、数百家售电公司参会。
峰会议题：
完善市场化交易机制，促进清洁能源消纳
能源资源大范围配置的实施路径
现货规则与试点进展
分布式能源、电动汽车、储能参与电力市场的路径和方式设计
美国德州新能源消纳和电力市场机制的相互影响和推动
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欧洲跨国跨区清洁能源消纳机制建设
澳洲电力市场和售电公司
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此外，我们将每天开放10个免费参会名额（将活动转发朋友圈并截图发至丛女士），先到先得，时间截止6月24日。
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