“預計2030年，全球L4級別自動駕駛數量達2800萬輛，L5達1200萬輛”，在“GIV全球智能汽車前沿峰會“上，國家信息中心副主任徐長明這樣說道。
智能汽車與電動汽車是不同的，電動汽車簡單理解可以說是以電池代替燃油，智能汽車則牽扯到人工智能、信息技術、通信、基礎設施、試驗評測以及用戶體驗等多個維度的內容。
這兩年電動汽車因為中國因素大放異彩，BEV（純電動車）和智能汽車基本上可以算是孿生兄弟，說白了電動車就是智能汽車的載體，電動車的普及帶動智能汽車的產生，智能汽車的逐步深入又促進新能源汽車的發展。
無人駕駛發展至今分為兩個不同的派系，第一種以OEM以及車廠為主導的無人駕駛，兩種不同的公司有著不同的技術路線，車廠出於成本的考慮，還是主導以攝像頭等的L3技術，代表的廠商有豐田、日產、戴姆勒，
第二種是以科技公司為主導的無人駕駛，最早L4的無人駕駛公司來自於美國，Google吸收了斯坦福的開發團隊，之後5年時間內，在2014年的時候，百度、優步等公司開始在無人駕駛上進行研發，之後出現了更多的參與者，到2017年、2016年底的時候滴滴、騰訊等國內公司已經開始進入無人駕駛領域。
1
中國智能汽車發展前景
從電動車供給側端來看，在中國因素的推動下，全球電動汽車進入到快速發展的階段，按純電動、插電式混合動力加燃料電池的定義，去年的總量達到129萬輛，其中我國佔78.6萬輛，佔全球60%。
另外，中國政府推動大型跨國公司，相應的大型車企也在大力制定新的電動車發展計劃，到2020年，大眾公司預計新能源汽車達到全球總量的25%，1200萬輛的總產量；奔馳新能源汽車達總銷量的15%~25%；寶馬新能源汽車達總銷量的15%-25%；豐田的目標則是生產100萬輛電動車，主要為BEV和FCV；福特佔總產量40%的比例，其中含HEV，這些公司應該說都是在中國政策因素作用下轉型的。
另外，整車企業在無人駕駛進度上的規劃是這樣的，在無人駕駛道路上的領頭羊是特斯拉，馬斯克準備在明年就將L4或者是L5級別的車投放市場。大眾準備2021年推出L4級別自動駕駛汽車並投放市場；雷諾日產2020年推出L4級別；通用預計2021年推出L4和L5級別汽車；奔馳與寶馬分別於2020年與2021年將L4、L5的車推出，在造車新勢力中蔚來汽車在此投入精力也不可忽視，準備2020年推出L4和L5汽車，其他造車新勢力也沒落後，大概在2024~2025年推出。
2
世界各國全面開放自動駕駛“許可證”
目前全球已經有相當數量的國家或專家團隊在制定智能網聯發展相關政策標準。
中國：2016 年 6 月，全國汽車標準化技術委員會已經完成《先進駕駛輔助系統術語和定義》ISO 標準草案的準備工作。8 月，工信部網站發佈了 " 三部門關於印發《裝備製造業標準化和質量提升規劃》的通知 "，" 規劃 " 要求開展智能網聯汽車標準化工作，加快構建包括整車及關鍵系統部件功能安全和信息安全在內的智能網聯汽車標準體系。10 月底，《中國智能網聯汽車技術發展路線圖》發佈，以引導汽車製造商的研發以及支持未來政策制定。
美國：2016 年 9 月，美國交通部發布了《美國自動駕駛汽車政策指南》，從自動駕駛汽車性能指南、州政府法規模型、NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）現有的監管方式和新的監管方式四個方面，
該指南明確了自動駕駛技術分級，確立採用美國汽車工程師學會（SAE）的定義作為評定汽車自動駕駛水平的標準，暨L0~L5。
日本：將放寬無人駕駛汽車與無人機的相關法律法規，在 2017 年允許純自動駕駛汽車進行路試。而日本國土交通省則決定最早將於 2017 年秋季制定有關在高速公路同車道行駛的自動駕駛安全法規。
英國 ：計劃於 2017 年開始在高速公路上測試無人駕駛汽車。並將清除束縛自動駕駛車的法規，其中包括交通規則，以及駕駛員必須遵守的政策法規。
另外，法國、德國、荷蘭、韓國等國家也相繼出臺智能駕駛相關政策，包含允許自動駕駛汽車測試、小範圍應用，明確事故責任等內容。
3
肯定有前景也拋不開困難
中國新能源汽車要做到健康發展要做到以下4點
創新驅動：開發國民車、高端車、專用車等。
雙輪驅動：政策驅動和市場驅動。
基礎建設：好的產品、好的基礎設施、好的商業模式。
四網融合：交通網、能源網、信心網、人文網融合。
電動汽車已不是傳統意義上的交通工具，它是一個能源的載體，信息的載體。因為電動汽車用的是電力，而電力是二次能源，一次能源、新能源，太陽能、風能，各種各樣的能源均通過電動車這個載體，另外，電池跟電網掛鉤，所以一定要充分利用電動汽車作為改造能源體系的一個載體，比如把能源跟信息結合，開放能源計算機、開放能源銀行。
有發展就有困難，新能源汽車也面臨以下3大矛盾
傳統能源跟新能源的矛盾；一次能源跟二次能源矛盾；集中能源和分佈能源的矛盾。
傳統能源與新能源的物理特性不一樣，傳統能源量大，大機器燒煤、燒油，新能源是間歇性的，量小，難控制。我們雖然是研究新能源汽車，但整個能源的結構是和新產業掛鉤的，新能源汽車市場及技術成熟後一定會跟智能駕駛、智能汽車、智慧城市、智慧能源緊密聯結在一起，如此才能發揮更大的作用。
/ END /
2018（第二屆）電力市場國際峰會
6月26日-27日（週二、週三）
北京 · 亞洲大酒店
主辦單位
北京能見科技發展有限公司
中國電力科學研究院
參與機構
國家發展與改革委員會丨國家能源局丨國調中心丨20餘家國內外電力交易機構丨企業代表丨配售電公司代表丨金融機構代表
峰會規模
800人
峰會亮點：
國家級、省級等20家電力交易中心領導參與，做前瞻分享。
歐洲電力交易所EPEX、北歐電力交易所Nordpool、德克薩斯電力可靠性委員會ERCOT等歐美電力交易機構首次齊聚北京，將為參會聽眾講解國外電力現貨市場規則、市場交易品種和交易情況，分享國外電力現貨市場的演變歷程。
中國工程院院士倪維斗、中國科學院院士周孝信等能源電力行業專家泰斗級人物蒞臨，高屋建瓴，從電力轉型、能源轉型的角度，為行業人士指點迷津。
數十家電力大用戶企業、數百家售電公司參會。
峰會議題：
完善市場化交易機制，促進清潔能源消納
能源資源大範圍配置的實施路徑
現貨規則與試點進展
分佈式能源、電動汽車、儲能參與電力市場的路徑和方式設計
美國德州新能源消納和電力市場機制的相互影響和推動
-
歐洲跨國跨區清潔能源消納機制建設
澳洲電力市場和售電公司
目前大會報名通道已經打開，掃描二維碼或進入文末左下角“閱讀原文”報名參會。
此外，我們將每天開放10個免費參會名額（將活動轉發朋友圈並截圖發至叢女士），先到先得，時間截止6月24日。
會務諮詢：
叢女士電話及微信：13581763322
商務合作請諮詢：
曾女士電話及微信：13810102892
*本賬號系網易新聞·網易號“各有態度”簽約賬號*
閱讀更多 能見Eknower 的文章
