2017年，对于中国汽车市场来说，是加剧变革的一年。近日，已有多家上市车企陆续公布了2017年年报。
通过数据分析，在2017年，大多数车企同比2016年都实现了营业收入增长。但从净利润方面来看，除了吉利汽车、广汽集团、比亚迪等出现增长以外，像长城汽车、江淮汽车、海马汽车、北汽集团都出现了净利润大幅度下跌，一汽夏利甚至出现了—1110.64％的跌幅。
净利润、营收最大：上汽集团，实现7年净利润连续上涨
根据上汽集团2017年年报显示，其营业总收入达8706.39亿元，同比增长15.1%。实现归属于上市公司股东的净利润344.1亿元，同比增长7.51%。创下历史新高，与2016年同比，约增加22亿元。
有关媒体梳理了上汽集团近些年净利润，2011年至2016年的净利润依次为202.22亿、207.52亿、248.04亿、279.73亿、297.94亿、320.09亿，呈现出稳步上升趋势。
在整车销量方面，上汽集团自主+合资部分销量达到693.01万辆，同比增长6.80%，高于行业增速3.8%。国内市场占有率达到23.2%，同比提升0.6%。
其中，乘用车销售618.8万辆，同比增长9.2%；商用车销售74.2万辆，同比下降9.8%（不含微车的一般商用车同比增长24.6%）。
综合来看，2017年，上汽集团旗下的合资品牌与自主品牌齐头并进，全国四家销量超过200万辆的企业，上汽集团占了三家，分别是上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱，此外，上汽乘用车也成为驱动集团销量增长的新引擎，荣威和名爵两大品牌销量超过52万辆，同比增长62%。从利润方面来看，上汽集团的利润主要来自于上汽大众、上汽通用，这两家合资公司对利润总额的贡献超过80%。
营收同比增幅最大：吉利汽车，实现销量与净利润齐翻倍
2017年吉利汽车可谓动作频频，入股宝腾、牵手戴姆勒让吉利汽车成为全球汽车产业焦点。
根据吉利汽车发布的2017年年报显示，公司2017年实现营收927.6亿元，同比增长73%；实现归属于上市公司股东的净利润106.34亿元，同比增长108%。每股摊薄盈利1.16元。
在销量方面，2017年，吉利汽车销量124.7万辆，同比增长63%。乘用车市场占有率达到5.06%，同比增长1.75%。在所有销售车型中，8万-15万元售价车型的销量占比达到60%以上。
具体表现上，博越、帝豪、帝豪GS、帝豪GL、全新远景、远景SUV、远景X3等6款产品月均销量过万辆，成为绝对销售主力。在其2017年的总体销售中，博越、新帝豪、新远景、帝豪GS以及远景SUV五款车共占集团总销量的75%。
从产品结构来看，吉利汽车轿车与SUV总体销售平衡，实现了“两条腿”走路。由于技术升级，产品结构优化，吉利汽车单车附加值增高，单车利润约为8000元。
销量同比下降最严重：江淮汽车
江淮汽车这两年是举步维艰，受SUV产品销量下滑、新能源补贴退坡的影响，导致江淮汽车2017年销量仅完成了22.22辆，同比下滑了39.51%。另外，2017年总营业收入491.46亿元，同比下降6.37%；净利润4.32亿元，同比下降62.83%。
江淮旗下之前销量较好的车型有瑞风S3、S2以及新品S7。不过这两年随着小型SUV市场新品的增加，瑞风S2/S3的优势被稀释，销量呈现滑铁卢式的暴跌。
净利润同比下降最多：一汽夏利
据数据显示，一汽夏利2017年其营业收入14.5亿元，同比下降28.34%；净利润出现负增长，同比下降1110.64%。业内人士分析，产品布局散乱，没有在车型热销时一鼓作气地搞好营销和做好战略部署，导致后期的一汽夏利只能受制于人。
据有关分析，主要是因为更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求，企业的产销规模降低，品牌不断被弱化，夏利品牌停产被雪藏等因素，在品牌优势不强的情况下，一汽夏利想要突出重围，难度较大。
高端乘用车和商用车齐发力
“随着我国汽车市场的竞争，过去，为了保证销量成绩好看，汽车企业往往会采取“以价换量”的方式，但在竞争愈发激烈的中国车市，这可能导致利润水平的大幅降低，只有积极向中高端市场迈进，打造消费者认可度高的高端、高价产品，才能提升我国汽车企业的营收和盈利水平。
例如，2017年长安汽车虽然未能完成年初既定的330万辆的销售目标，全年销量同比下滑6％，但因为产品更新换代后平均售价提高，在销量下滑的情况下依然实现了营业收入同比1.87％的微增，达到了800亿元。其中，自主板块的CS系列打造了多款爆款车型。
作为高质量发展的标志之一，乘用车和商用车都应成为汽车企业着力提升的板块。2017年，商用车成为了我国汽车集团保证营收水平的重要法宝，这一现象在东风集团和北汽集团的财报中较为明显。在东风集团公布的2017年度业绩报告中，其收入同比增长2.5％，为1250.16亿元；归属于上市公司股东的净利润同比增长5.4％，为140.63亿元。其中，商用车全年销量增幅高达23.8％，销售收入增幅更是超过了40％。
不过，据中国汽车工业协会预计，2018年商用车市场增速或将降至1％，加上商用车对企业盈利水平的贡献远不如乘用车，专家表示，无论是为了提高营业收入，还是增加企业的年度净利润，汽车大集团在2018年还应继续在乘用车板块多下功夫，毕竟，私家车市场才是决定企业市场地位的重要阵地。
新能源与智能互联是未来汽车的两大趋势
“随着我国汽车市场的竞争愈演愈烈，自主车企需把握市场节奏，根据市场变化及时作出调整。”有关业内人士说道。具体到各大汽车集团而言，充分把握住新能源汽车和智能网联汽车两大趋势，是提升竞争力的前提。
最先推出互联网汽车的上汽集团旗下自主品牌捷报频传，2017年上汽荣威和名爵两大品牌累计销量达到52.2万辆，同比增长62.3％，在自主互联网乘用车市场中占比超四成。得益于此，尽管2017年通用系给上汽集团的整体表现带来了一定程度的不利影响，但上汽集团仍然实现了2017年归属于上市公司股东的净利润344亿元，同比增长7.51％，与去年7.43％的增速相比几乎持平。享受“智能网联汽车”带来市场红利的还有一汽轿车，配装了D-Life全语音智能互联系统的奔腾X40也因此成为了奔腾品牌2017年的市场主力，帮助一汽轿车实现了品牌的年轻化，提高了消费者的认可度。
在2017年各大汽车集团的财报数据中，新能源汽车无疑成为一个新的亮点。虽然目前对于提升集团的盈利水平作用有限，但在未来极有希望成为强有力的增长板块。2017年，北汽新能源实现了整车销售10.3万辆，同比增长近一倍，业内人士分析，售价较高的新能源产品销量占比提升抵消了北汽集团自主品牌和北京现代销量下降的部分影响，助力其全年实现营业收入4703.4亿元，同比增幅达到了15.8％，利润增长了14.4％。
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