2018年5月9日，奧迪宣佈了一項新的銷售戰略，旨在到2025年全球銷售80萬輛純電動汽車和插電式混動汽車。這相當於目前奧迪總銷量的30％。根據這一戰略，奧迪計劃到2025年將20輛新車投放市場。因此本篇文章，我們來看看奧迪的新能源汽車戰略。
奧迪的新能源汽車計劃
奧迪將於8月30日發佈其第一款商用純電動汽車e-tron。 2019年，我們將推出第二款商用EV車型e-tron。 2020年，奧迪還將推出高性能品牌e-tron GT。 2020年，將在高端緊湊型車型中推出小型電動車。
奧迪3月份宣佈，到2022年將投資超過400億歐元用於電池汽車開發，作為未來實施該戰略的大規模投資計劃的一部分。力爭新能源車型儘快達到總銷量的30％。奧迪正在通過最新的技術，讓純電動汽車達到更高的續航里程。
用固態電池取代鋰離子電池
奧迪通過其即將推出的e-TRON quattro車型開創了電動汽車的新典範。結果可能通過固態電池技術作為動力來源，從而兼顧加速性能、續航里程以及輕量化需求。奧迪已經停產的R8 eTron車型或許也會因為使用新的電池技術而復活。
奧迪表示，對於高性能電池供電跑車，目前的鋰離子電池應該由固態電池取代，而固態電池的未來則相當樂觀。固態電池重量輕，佔用空間小。另外，電池可以放置在車軸之間，從而讓汽車更加平衡，兼顧低重心。它還可以解決超級跑車的電池容量和體積問題。
如果奧迪的電池供電的電動車計劃按預期進行，除了e-TRON quattro之外，還將出現各種電池供電的電動車。
使用感應電機，替換永磁電機
奧迪宣稱將在2018年度內量產的新款EV車型中，採用新開發的感應電機替換永磁電機作為驅動電機。上述e-Tron採用這種感應電機。在電池電動汽車和混合動力電動汽車中，感應電動機通常很少使用，而更多的使用高扭矩和廉價的永磁電動機。奧迪表示，使用感應電機可以提高旋轉速度，而且可以規避從中國採購磁性材料的風險。
感應電機則由奧迪集團匈牙利的Gyor工廠生產。車輛前面搭載1臺感應電機，後面搭載2臺，屬於4WD驅動，合計輸出功率達到320kw，屬於燃油車SUV Q7與Q5之間的水平。
奧迪對感應電機的關注是由於它在高轉速下的表現。此外，它還努力降低採購材料的風險。用於電動汽車等永磁電機的釹磁鐵使用稀土元素，但稀土基本上生產集中在中國，採購不穩定。而中國正在監管稀土出口。
為了實現電池電動汽車的大規模銷售，穩定的零部件供應網絡非常重要。不使用釹磁鐵的感應電機能夠採購不依賴中國政策的電機材料。另外，由於不使用昂貴的釹磁體，所以可以降低製造成本。
奧迪關注感應電機的另一個原因是，停車時的損耗比永磁電機的損耗小。這是因為駕駛過程中的三個感應電機並不總是被驅動。
另外，電動機在高速下通常效率較差。由於這個原因，與內燃機相比，最大速度經常受到抑制。奧迪表示，它在高速行駛範圍內提高了電機的效率，並實現了210公里/小時的最高速度。目前特斯拉也在使用感應電機，以保證高速性能。
奧迪稱其已開發出四種不同類型的變速箱，其中兩種是基於奧迪的兩種不同的感應電機。根據將來推出的20多種車型的每輛車的特點，將使用四種類型的電機。
奧迪將會在全球其它工廠生產新能源汽車
奧迪將在全球所有工廠生產電池驅動的汽車。奧迪的工廠也在德國，以及墨西哥，比利時，布魯塞爾和匈牙利。都已經有生產計劃。奧迪還計劃使用大眾和斯柯達目前擁有的一些設施來進行協作生產。
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