虽然SUV市场趋势早已明朗，但合资品牌在紧凑-小型SUV领域始终裹足不前。尤其在小型SUV领域，除了即将成为历史的长安铃木表现比较热心之外，能够成为人们首选的非广本缤智和东本XR-V莫属了。
以情怀论，很多人不希望日系在细分市场唱独角戏的，作为日系之外的选择，斯柯达曾经推出了它的种子选手——Yeti（野帝）。
无奈，Yeti（野帝）既没有符合国人审美的颜值，也没有让人觉得愉悦的名字，最后落了个半价清仓的下场。
现在，Yeti（野帝）有了接班人，比广本缤智和东本XR-V体形更大一些的柯米克来了，10.99-13.09万元售价你有没有get到？
德日之争烽烟再起 没有最拼只有更拼
作为大众旗下相对低端的品牌，很多人知道斯柯达诞生于捷克首都布拉格北部的一个小镇姆拉达，但似乎人们从来都不会因为大众的原因将其看作德系品牌。即便共用零部件和生产平台，斯柯达与大众之间的壕沟也从未填平。 现在，斯柯达打破平衡，新的变化开始出现。
柯米克拿起了德系的旗号，以更大尺寸和更低的入门价格来挑战缤智和XR-V。顺带，再捎上别克昂科拉和福特翼博这两只弱鸡。
从价格来看，柯米克比之前12-14万元预售价诚意了不少。这使得柯米克在入门级车型上比广本缤智和东本XR-V分别低了近两万块钱，而其顶配车型则比同排量广本缤智和东本XR-V的官方指导价低了大概六七千元。
这部分差距，体现在配置方面很有意思。
柯米克乞丐版比缤智手动两驱舒适型少侧气囊、牵引力控制、车身稳定控制、坡起、自动驻车、前雾灯等配置，但带倒车影像的八英寸的中控台彩色大屏成为标配，这点儿做的比较厚道。
如果以手舒对手舒的话，你会发现在官方指导价低七八千的情况下，柯米克比缤智手动两驱舒适型和XR-V手动经典版反而多了发动机启停、电动天窗、无钥匙启动、LED日间行车灯等配置，另外轮毂也升级到了17寸。 但无论16寸还是17寸轮毂，柯米克使用的窄胎，可能在制动方面比缤智和XR-V差一些。
同门相竞 价格决定出路？
柯米克之所以如此大幅度拉低入门车型价格，跟斯柯达的产品策略不无关系。在柯米克之前，斯柯达推出了一款名曰柯珞克的紧凑级SUV。
这款起步价为13.99万元的车型，虽然配置很高，但价格实在缺乏竞争力。柯珞克在上市的头三个月时间里，单月销量一直没能冲破三千台。如果未来仍无起色的话，柯珞克可能会重蹈Yeti（野帝）的杯具。
不过对于斯柯达来说，柯珞克有其存在的价值，至少它在很大程度上起了衔接科迪亚克和柯米克价格桥梁的任务。
只是在产品力式微的现实下，如果这款车型拿不出更多的诚意和性价比，那么配置单薄的柯珞克很有可能成为马自达CX-4和丰田C-HR的枪下亡魂。 这时候，柯米克有了一种单骑救主的意味。
通过与柯珞克的衔接，斯柯达能够将1.8升广本缤智和东本XR-V纳入竞争范围。于是体现在价格和配置方面，斯柯达通过这两款车型终于形成了对本田双雄的“火力”持续性。
只不过柯米克有些用力过猛，其入门级车型的配置实在是低的有些可怜。为了博得眼球，斯柯达还为柯米克加上了德系的标签。德系不德系暂且不提，当斯柯达的品牌力还没有晋级主流的前提下，柯米克还是可以找广本缤智和东本XR-V寻开心的。
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