雖然SUV市場趨勢早已明朗，但合資品牌在緊湊-小型SUV領域始終裹足不前。尤其在小型SUV領域，除了即將成為歷史的長安鈴木表現比較熱心之外，能夠成為人們首選的非廣本繽智和東本XR-V莫屬了。
以情懷論，很多人不希望日系在細分市場唱獨角戲的，作為日系之外的選擇，斯柯達曾經推出了它的種子選手——Yeti（野帝）。
無奈，Yeti（野帝）既沒有符合國人審美的顏值，也沒有讓人覺得愉悅的名字，最後落了個半價清倉的下場。
現在，Yeti（野帝）有了接班人，比廣本繽智和東本XR-V體形更大一些的柯米克來了，10.99-13.09萬元售價你有沒有get到？
德日之爭烽煙再起 沒有最拼只有更拼
作為大眾旗下相對低端的品牌，很多人知道斯柯達誕生於捷克首都布拉格北部的一個小鎮姆拉達，但似乎人們從來都不會因為大眾的原因將其看作德系品牌。即便共用零部件和生產平臺，斯柯達與大眾之間的壕溝也從未填平。 現在，斯柯達打破平衡，新的變化開始出現。
柯米克拿起了德系的旗號，以更大尺寸和更低的入門價格來挑戰繽智和XR-V。順帶，再捎上別克昂科拉和福特翼博這兩隻弱雞。
從價格來看，柯米克比之前12-14萬元預售價誠意了不少。這使得柯米克在入門級車型上比廣本繽智和東本XR-V分別低了近兩萬塊錢，而其頂配車型則比同排量廣本繽智和東本XR-V的官方指導價低了大概六七千元。
這部分差距，體現在配置方面很有意思。
柯米克乞丐版比繽智手動兩驅舒適型少側氣囊、牽引力控制、車身穩定控制、坡起、自動駐車、前霧燈等配置，但帶倒車影像的八英寸的中控臺彩色大屏成為標配，這點兒做的比較厚道。
如果以手舒對手舒的話，你會發現在官方指導價低七八千的情況下，柯米克比繽智手動兩驅舒適型和XR-V手動經典版反而多了發動機啟停、電動天窗、無鑰匙啟動、LED日間行車燈等配置，另外輪轂也升級到了17寸。 但無論16寸還是17寸輪轂，柯米克使用的窄胎，可能在制動方面比繽智和XR-V差一些。
同門相競 價格決定出路？
柯米克之所以如此大幅度拉低入門車型價格，跟斯柯達的產品策略不無關係。在柯米克之前，斯柯達推出了一款名曰柯珞克的緊湊級SUV。
這款起步價為13.99萬元的車型，雖然配置很高，但價格實在缺乏競爭力。柯珞克在上市的頭三個月時間裡，單月銷量一直沒能衝破三千臺。如果未來仍無起色的話，柯珞克可能會重蹈Yeti（野帝）的杯具。
不過對於斯柯達來說，柯珞克有其存在的價值，至少它在很大程度上起了銜接科迪亞克和柯米克價格橋樑的任務。
只是在產品力式微的現實下，如果這款車型拿不出更多的誠意和性價比，那麼配置單薄的柯珞克很有可能成為馬自達CX-4和豐田C-HR的槍下亡魂。 這時候，柯米克有了一種單騎救主的意味。
通過與柯珞克的銜接，斯柯達能夠將1.8升廣本繽智和東本XR-V納入競爭範圍。於是體現在價格和配置方面，斯柯達通過這兩款車型終於形成了對本田雙雄的“火力”持續性。
只不過柯米克有些用力過猛，其入門級車型的配置實在是低的有些可憐。為了博得眼球，斯柯達還為柯米克加上了德系的標籤。德系不德系暫且不提，當斯柯達的品牌力還沒有晉級主流的前提下，柯米克還是可以找廣本繽智和東本XR-V尋開心的。
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