高鐵線修建的主要影響因素有哪些，其實初高中地理都學過了，首要的考慮因素是地形地勢，河流山脈之類的。但是放到當今來說，河流的影響因素要比山脈小很多，因為架橋比鑽洞容易。現在高鐵線路幾乎全線高架，本來也就是要架橋的，按中國當前的基建水平，架個橋不在話下。但鑽洞相對來說就要難一些，要考慮的東西比較多，造價也高，儘量還是考慮少鑽洞、鑽短洞。
1，城市內的高鐵，因為需要大量的拆遷，要避開房屋與一些其他的建築物屬於不能夠取直線，再就是在進站的時候是不能夠完全取直線的。
2.城市與城市之間的高鐵線路，由於地勢的原因也是不能夠完全取直線的，因為這樣造價太高，要避開一些山峰與河谷。
3.如果所有的高鐵都完全取直線，那麼就不能夠連接所有城市與城市之間，這樣也不能夠達到最大的經濟效益。
高鐵線不是想修直線，它就能修直線的。要考慮到地質地形是否適合施工，還要考慮到投資成本。
同時要考慮經過各地區的經濟效益。國家投入巨資修高鐵，目的不只是交通出行方便快捷，它要帶動各地區的經濟發展速度。
經濟因素！修高鐵主要還是用來連接已經形成的大城市，因為客運本來就不賺錢，所以儘量保證上座率是必須的。高鐵的途徑線路，以及連接的城市需要考慮到城市的發展程度，和經濟政治地位，所以要儘量串起沿線的省會以及重要地級市。完全拉直的線路，必然會經過一些經濟地位次要的城市，從經濟角度看並不利於發展開發，對國家的宏觀帶動也會低一些。
國家高鐵鐵路其實一直按直線來修路的，因為只有直線才能跑出最高速度，而且直線對於動車組來說，也是最安全最理想的。即使有彎道，
也會把彎道半徑修的特別大。因為動車速度很快，離心力也特別大，彎道多或者修的半徑小很容易出現安全隱患。
而有些高鐵鐵路之所以有彎道，是因為受地形，環境，和城市車站位置的影響。。沒有辦法，必須要有彎道，才能達到高鐵運營最理想的狀態。
所以，國家都是按最牢靠，最安全，最有效，對大家最有利的方法來建設高鐵鐵路的。
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