最近在新能源乃至整个汽车产业，有两件大事引发了大家的广泛关注。
首先就是作为传统车企的比亚迪放出大招，推出了拥有极强产品力的全新一代唐，以超高的颜值和超强的动力性能（DM版）引爆了整个SUV市场。更让人关注的是，比亚迪基于全新一代唐打造的e平台及DiLink，e平台旨在通过向整个业界共享模块化设计来促进新能源汽车的进化，而DiLink则意图成为汽车世界里的iOS和安卓，让汽车成为一张PC开发板，向全世界开发者开放，引发了人们对于新能源产业和智能汽车的无限遐想。
另外一件事，就是恒大67.46亿港元注资法拉第未来（Faraday Future）汽车。不少人大跌眼镜，有人说许老板这是人傻钱多，也有人说这笔买卖非常划算。或许贾老板下周还是回不来国，但是不可否认，许家印的慷慨解囊真的让久陷入资金荒漠的法拉第找到了绿洲，搁浅多时的FF91也迅速传出了“满足了全面量产条件”的消息。这些又掀起了新一轮对造车新势力的关注和讨论。
这是一个有趣也让很多人疑惑的现象。一方面，比亚迪这样的传统车企凭借着自身的优势，步步为营加紧布局新能源市场，意图用先发优势全面占领市场；另一方面，虽然很多人都说新势力不靠谱，但是新势力的身影似乎从未消失在舞台的中央，甚至其美好“钱”景引得许家印这样的大佬也忍不住“抄底”。
这背后的原因并不复杂——在中美两个大国的力推之下，纯电动汽车无疑已成大势所趋，这一点，从此前坚持柴油路线的欧洲厂商以及坚持氢电池战略的丰田本田相继加大电动车发展力度都可见一斑。但目前的层出不穷的新势力又让人们疑惑：到底哪些新势力能脱颖而出，又有哪些纯粹是忽悠呢？
其实，在传统车企中，也不乏粗制滥造、恶意套补的厂商，而新势力中，也不乏兢兢业业、稳扎稳打的实力派。天涯君认为，不管是传统车企还是新势力，靠不靠谱都只能用一个标准来衡量，那就是核心技术和产品。
正因如此，有一家此前存在感并不强的电动汽车初创企业，吸引了天涯君的注意力。
新势力中的实力派？
老实说，今年北京车展的展台天涯君也跑了好几遍，成立仅一年多，首次参展的“新势力”厂商爱驰起初并没有吸引到天涯君的注意力。诚然，这家车企带来了两款看起来相当诱人的车型：电动SUV车型U5 ION和纯电跑车RG Nathalie，但是在新能源车型扎堆、让人眼花缭乱的车展上，天涯君对于包括爱驰在内的新势力们都没有留下太深的印象，因为说到底，这些夺人眼球的概念车都还只是“概念”，离量产还远得很。
直到最近，一则爱驰汽车生产基地竣工的消息吸引了天涯君的注意，根据报道，爱驰位于江西上饶经济开发区制造基地冲压、焊装、总装、涂装等车间已在进行设备的安装调试，预计于年底前就可以完成所有设备调试，为明年量产做准备。
这个消息之所以引人关注，是因为目前在所谓的造车新势力中，受制于各种因素，能够拥有自建工厂能力的可谓是屈指可数，大多数采用的都是代工模式，但是放眼全球，包括特斯拉在内，强大的自有工厂始终是成功的坚实保障。而这样一家既没有频繁曝光于媒体头条，也未曾听说有BAT之流为其站台的初创公司，为何能够在短短一年多的时间里完成建厂呢？
查阅了爱驰一众高管的履历，天涯君方才恍然大悟。这家公司虽然看起来是一家初创公司，是一家“新势力”，但是与很多由汽车“门外汉”主导的互联网造车公司有所不同的是，爱驰从创始人付强和谷峰到核心高管团队，无一不是有着多年在大众、奥迪、奔驰等传统车企任职的经验。比如，被称为“奥迪quattro之父”的Roland Gumpert就在其列，他现在任爱驰汽车首席产品官和德国子公司总经理。这意味着爱驰在起步时，就可以最大程度利用已有的经验、技术甚至业内的人脉，从而快速打通从设计到生产的整个流程环节。
技术布局可圈可点
带着这样的认识，再去看爱驰所发布的车型就很有意思了。
很多人可能都会对如今新势力们的车型之漂亮印象深刻，似乎把中国品牌多年来在设计上欠的功课全都补上了。这当然是一个误解，相比传统车企，新势力们在设计电动汽车时，由于车身内部的集成度更高，所以在进行造型设计时也会有更高的自由度。但是在百花齐放的外观下面，汽车的平台技术才是核心。
所以，对于爱驰这样一家公司推出的车型，天涯君并没有过多关注其已然称得上惊艳的造型设计。相反，让天涯君印象最深的是其首款量产车型U5 ION所来源的MAS平台。
根据爱驰的介绍，MAS是全球首个采用上钢下铝车身结构设计的纯电量产整车平台。所谓上钢下铝，即下车身采用7系航空级铝材，上部车身大量采用高强度钢设计，从而可以在确保安全性和成本可控的前提下，将车身重量相比传统车型减轻20%。
一家初创公司在技术上可以做到这一步，显然离不开高管们的传统车企背景，而基于MAS平台打造的U5 ION——从目前已经透露的信息来看——也因此具有了相当不错的产品力。比如U5 ION将搭载AI-Power续航电池包、自动无线充电等“独门绝技”，支持毫秒级的掌脉技术、内生物识别技术，还将包含一套由行人交互、环境监测、电子摄像头后视镜等结合而成的“智能行车系统”。
当然，对于包括特斯拉在内都已经忍不住拿来当营销的L3甚至L4级自动驾驶技术，爱驰在介绍时却显得比较低调，仅称U5 ION可以实现L2级别，“未来”才会提升至L3、L4。实际上特斯拉目前也就只达到L2而已，量产的具备初级L3级自动驾驶车型只有奥迪少数高端车型。奥迪？我好像又发现了什么。
按照爱驰的规划，这款U5 ION的量产车型将于2019年开始量产，目前，首批样车已在位于上海嘉定的技术中心试制成功，进入测试验证阶段。除了U5，爱驰还规划了一款续航可达1200km的氢燃料电池高端电动跑车，也就是北京车展上那台RG Nathalie。别以为这款跑车也是像特斯拉的Roadster和蔚来的EP9一样，主要是起到吸引眼球的作用，离普通消费者还是比较遥远，但它所搭载的一些技术，尤其是甲醇重整在线制氢和四轮四电机驱动等技术，未来将会普及到爱驰面向大众的车型。
一点启示
比亚迪亮出肌肉，乐视卷土重来，中国新能源汽车产业的形势目前看起来依旧是扑朔迷离，胜败现在显然还不能下定论，但是可以肯定的是，未来的新能源汽车市场，想要笑到最后，就必须走比亚迪和爱驰这样的路子，充分吸收传统汽车行业的优势资源，掌握自己的核心技术。那种以为电动汽车可以脱离核心技术谈“弯道超车”，实非务实之举——无论是新势力还是传统厂商，对于整个中国汽车产业而言，万里长征才刚刚开始。
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