在現在的中國汽車市場，站在消費者的角度來看，買輛三缸發動機的車，似乎是比買個1.2T、1.0T這種小排量發動機，心理上更不想接受的。
不僅是早年間夏利上那抖得嚇人的三缸發動機，也不是這幾年標緻的1.2T三缸黯然收場，寶馬的1.5T三缸也瘋狂被人吐槽，還不止是別克用了三缸發動機之後，銷量下滑的很慘。
因為，實際上，目前的三缸發動機做的並不夠好。
消費者們不太接受是一回事，廠家們紛紛發力又是另一回事。綜合多面情況來看，三缸發動機的這一波新趨勢，無外乎針對性的面對幾個點-1. 全球的排放標準越來越嚴苛，三缸能比較有效降低 2.成本上確實能一定的降低，兩者之中排放是更為主要的原因。
很多人問過我，1.2T的卡羅拉或者雷凌是不是動力不夠用啊
也問過，1.8L的雷凌是不是油耗比較高，稅也相對更高啊
好吧，到了2020年，你就不太會遇到這樣的問題了。
因為，根據最新消息，廣汽豐田將在2020年7月起投產M15C發動機，一期年產能10.8萬臺，二期年產能為19.2萬臺。新的M15C發動機將採用三缸結構，排量為1490cc，最大功率87kW，峰值扭矩146Nm，動力參數超現款1.5L發動機。
而之後，M15C將搭載到雷凌、致炫、致享這些，A0級-A級車型。
本次技改完成後，M15C型發動機的產量將達到30萬臺/年，NR型發動機10.8萬臺/年，794F型發動機10.2萬臺/年，M20C型發動機21.6萬臺/年。
無疑，三缸1.5L發動機版本車型，將成為未來廣汽豐田很多轎車車型的主要動力來源。
不過，別聽到三缸就望而生畏， M15C的最大功率87kW，峰值扭矩146Nm，供油方式變為缸內直噴，壓縮比也將上升到13:1。你能看出來，豐田還是在保持自己在車輛燃油經濟性方面的特長。
那剩下的問題，就只剩下，豐田能不能給解決現在在售三缸車型上出現的比較硬的缺點：
1. 啟動聲音巨大 2. 噪音更大 3. 車內車外的抖動 4. 加速不足夠線性
到了2020年，甚至可能會出現致炫、致享以及同類新車換裝三缸1.5L發動機，甚至是雷凌上的1.2T、1.8L被1.5L三缸發動機卻替換的局面。
所以，站在消費者的角度來看，只能希望這款M15C發動機調教的好一些，再好一些。
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