最新一期的央视《对话》栏目迎来了几位造车新势力的代表人物，与行业专家对话新造车品牌现状及发展趋势。在节目中，主持人播放的一张造车新势力LOGO图正是反映了当下新兴车企的欣欣向荣之势，但当主持人问到未来造车新势力能活几家时，各家新兴企业大佬给出答案却惊人的一致，奇点汽车CEO沈海寅、威马汽车联合创始人杜立刚、车和家董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏都认为不超过十家。
如此答复其实也在意料之中。在互联网车企如如火如荼发展的今天，传统车企依旧强势，新兴企业同样强者如云，所以想要走的更高更远，除了自身实力以外，也需要国家的政策扶持。目前，政府也开始重视新兴企业的发展，2018年年初，证券会发表新方向，将全面助力新经济政策，也就是说将为新经济企业IPO开特殊通道并支持独角兽上市。在21世纪经济报道中就曾列举过28只有望走IPO绿色通道的"独角兽"，但在众多造车新势力中，只有蔚来汽车，奇点汽车和威马汽车成功入围。
那么造车新势力有没有可能成长为如BAT体量的企业？对此，与会嘉宾都认为会出现该体量的企业，因为智能汽车领域的市场太大了。
沈海寅在节目中还表示："并购可能会发生在传统车企并购新企业，反之也可能。未来三五年，资源将向重视研发，重视产品的企业更加集中。"奇点汽车一直致力于打造"懂用户"的轮式机器人，以往，发动机、变速箱一直都是汽车最为重要的部件，但现在汽车以"智能"论高低。这是产业发展趋势，也是奇点汽车的差异化优势。
虽然新兴企业正日益强大，但也有传统车企发出质疑之声。在2018北京国际车展上，浙江吉利控股集团董事长李书福就曾说过："互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。"他的言论似乎成为了传统车企与新兴企业形成对垒的导火索，但是造车新势力真的能靠PPT就忽悠来钱吗？
对此，沈海寅回应称，"其实这是一个互相迭代的过程，不是说先有车然后再去找钱，还是找完钱以后再去造车，而是根据不同的时间点去找适合的钱。的确，有PPT的时候你去拿钱的，这个就是天使投资。但也有已经有样车了，再去拿一部分钱，到量产时再去拿一部分钱。所以其实只要在适合的时间点去融到适合的钱就够了，它是一个滚动发展的过程。"
春光里产业资本集团创始人杨守彬说，"我连PPT都没看就投奇点汽车了。李书福先生质疑他们的理由恰恰是我投资的原因。试想，李书福先生二十几年前为了造车奔走呼告，他是为了寻求一个汽车的造车目录，请求给民企一个造车的机会。在当前的智能联合时代，车还是这样的一个车，这是不正常的，也是不对的，人的需求是在升级的，在新的人工智能大数据和机器学习的时代，车应该是不一样的车，这时一定会有新的事物出现"。
奇点汽车量产车型——奇点iS6
其实无论是传统车企还是新生的互联网车企，都应以"用户满意"为最高信念。对于当下的消费者而言，汽车不再是四个轮子+一个沙发，而是"奔跑的电脑"，所以产品想要获得用户的青睐，必须不断的学习。相信随着产品的完善、行业的看好以及品牌的发展，蔚来、奇点、威马等品牌在不久的将来或许有望成为新兴造车领域的"BAT"。
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