米妮说车
首先，老年代步车不属于机动车，所以，是不能上机动车道的，只能在非机动车道上行驶。
老年代步车虽有电机驱动，但根据非机动车定义，车速低于20公里/小时，整车质量低于40公斤的都算是非机动车。所以，老年代步车为非机动车，是不能上机动车道的。
其次，老年代步车没有牌照，也没有保险，一旦发生交通事故，保险公司是不会赔付的，这将给交通事故的处理造成极大阻碍。
再次，老年代步车车身强度低，安全系数低，一旦与机动车发生碰撞，极易造成人员伤员事故。所以，从安全角度看，老年代步车是绝对不能上机动车道行驶的。
最后，老年代步车车速缓慢，如果上机动车道极易造成道路拥堵和交通事故。所以，是不允许上机动车道的，被查到是要面临警告和20-200元罚款的。
综上所述，老年代步车是非机动车，无牌照，无驾照、无保险，而且车速缓慢，安全性低，所以，是绝对不允许上机动车道行驶的。目前，交通执法部门也在大力整治老年代步车上机动车道行驶的乱象。
祥光008
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老声畅谈
从上次回答问题的阅读量来看，人们还是挺关心这个话题，当然有反对的，也有支持的，看法不一。但我相信支持的肯定都是老年朋友多，必竟这是当今社会的一个矛盾点，一个迫切需要解决的现实问题。要正视中国的国情，因为我们正在步入老年或已经进入了老年社会。
1、我的观点不变，应该让老年代步车上路，解决他们的走路难问题。我们都会由年轻变老的那一天，想想当初反对老年代步车上路，而今轮到自己了不让上路该有多后悔，更何况部分家庭现在己经拥有了老年代步车。
2、还是我以前的观点，允许上路，但要规范化。强烈要求国家有关部门制定统一的老年代步车政策，防止现在出现的一个地区一个政策，一个城市一个要求，有严的有松的，有高兴的有犯愁的。
3，所谓规范化就是:小型动力电动车，既:每小时不超过20公里的纯老年代步车允许他们上路，解决他们腿脚不便的实际困难。既然是三个轮子或者四个轮子上路，不管它有多慢，都要纳入交通通行管理范围，这会给交管部门带来更大压力，没办法，谁叫我们步入了老年社会。
4、采取机动车的管理模式，登记上牌(牌照的样式和机动车分开)，由交管部门或由交管部门妥托的专门管理机构进行常用的交通法规测试，合格后发专门驾驶证合法上路。让老年人进行科目几的考试不现实，成立老年驾校更不现实，必竟是代步，不是跑长途。
5、还是那句老话，治标更要治本，国家监管部门要控制电动车生产厂家，严禁生产动力较大，速度较快的老年代步车，从出厂时就把好关，防止电动车动力不一的乱象横生。
6、做为老年人要珍惜国家给的这种优厚待遇，严格遵守交通法律法规，安全驾驶，这样才会被社会接受和认可。做为机动车驾驶员就多了一份忍耐，多了点麻烦，必竟我们是强者，让着点就让着点吧，理解万岁嘛!
7、保险公司应该针对老年代步车的特点，出台新的、适用的保险政策和保险条款，为了老年人自己和他人的利益保障，上齐必要的保险险种。
总之，老年代步车能不能上路行驶，取决的因素很多，阻力也很多，相信国家和政府能妥善处理好这件事关民生的大问题。
打开车窗看景色
第二，今日社会人民生活质量相当丰富，在有些人看来法定年龄针对老年人这一话题没有一个合理标准，老年人年龄界限很难确定，老年人多大年龄才称之为老年人，别看我说的这是一个愚痴的话，如果按照当前找工作难的惯例说法五十岁就算是老年人，因为无论那个公司或厂家到了五十岁以上的年龄基本不要，除了脏活和没人干的累活，象打扫厕所、搞保洁、搞绿化、建筑工地等等这些待遇差，生活苦、工资低才是四、五十岁以上的人干的，但在现实中年龄界限并不是这样，而现在四十岁五十岁是青春！六十也算是年轻！八十是中年，一百岁都不算老，一百多岁以上才算老！前面我讲过当前人们的生活好，有的八十多岁的人走路都是箭步而飞，那象是老年人，工地上好多人都是六十多岁到八十岁的都有，说实话四五十岁以上的人实际是这个世界上承担脏活累活并且要接受待遇不好的主力军，可以说是干没年轻人干的脏活累活基本都是年龄大的人在干，所以说什么样的车属于代步车，什么年龄用什么代步车能不能上路，我个人认为可以按年龄稍大的人的精神状态和自信心强弱来制约，如果身体虚弱单独骑用、开用，不管是什么代步车都不可取，要安全第一，如需要出去散心要代步车方便这必须要有其他人陪在身边同行才可，但也不能远途上路用之代步，尤其是人多车拥的公路更不可取，如果身体状况良好！年龄大点单独或有他人陪同这样无论何种代步车上路应该是可以，当然值得注意的是尽管可以毕竟是年龄大再完美用代步车远途行之上国道、高速那肯定是行不通也不可能允许的，履行交通规则是每个公民的责任，也是每位执法工作者的重任，这必须要相互理解，互相配合！以上是奇葩回答，也是凭多年经历和多方观察根据现实发自个人内心的意识理念而论，由此个人观点不是绝对，没有文化内涵，语言也显得特别哆嗦，但有不周之处敬请谅解！谢谢！祝大家开心快乐！事事顺心如意！
平凡的幸福44396278
老年代步车该不该上路，这个话题，我觉得是十分矛盾的话题，既然允许生产企业生产，为何又讨论该不该上路呢？关键是老年代步车生产行业管理、路权注册部门的监管和路权共享的对接。
汽车细分市场中，你不难发现，雪佛兰创酷、雷诺卡缤，你会联想到什么词？除了小型、代步之外，国内市场上这两款车型都会被打上鸡肋、衰落、边缘这些负面标签，虽然中国从文化、经济等等方面都逐步进入到了全球融合的浪潮当中，但在实际消费产品需求上，中国与海外汽车市场，尤其是欧美这些发达市场还真的一点儿也不一样。他们老年代步车都是按照机动车驾驶人要求，持驾照上路的。
我们国家的老年代步车，一会儿网上评论说属于“无证驾驶”，一会儿网上探究说该不该上路。为什么我们的老年代步车就不能融合于全球的市场竞争中呢？非要搞个“中国特色”的老年代步车。
综前述，究其原因，中国的老年代步车应属机动车，我觉得应该考虑的是该不该生产这类车的时候，如果真的不准生产，行业监管部门应该给个合理的说法，这么说不准生产，是限制市场供需端的合理流动，肯定行不通的。只能因势利导，建立健全企业生产、市场营销和使用者的准入门槛。
因此，必须获得国家机动车产品主管部门的批准方可生产销售，也必须经公安机关交管部门注册登记后方可上道路行驶。
务本立
首先，应该定义老年的年龄范围，其次，明确代步车的概念。就目前路面上跑的好多标有老年代步车来说，我是坚决反对上路。原因大致如下：1.无车牌，无驾照，怎么规范路上的驾驶行为；2.对于六十多岁，行为控制能力还可以的驾驶人，规范的驾驶行为还算可以，七十以上连机动车驾照都不准予考取的老年人，会给其他交通参与者带来许多麻烦；3.既为老年代步车，其车速一定会为技术限定的，当大量的老年代步车纷纷上路，其交通的混乱状况可想而知；4.基于对老年人自身安全的考虑，也不希望老年代步车上路。我们一般的车辆都要经过安全测试，在与机动车发生交通事故时，能对老年人的人身安全带来基本的保护吗？因此，强烈建议取缔老年代步车，而大力发展城市公共交通。
hnjv太善真人
虽未被邀， 但这是社会关注的热点问题，故仍想一吐为快。
我此前曾回答过《老年四轮代步车应该办什么驾驶证》，从阅读量可以看出受到了老年朋友和广大低收入群体的赞许和关注。所以 本人仍坚持以往的观点，大力支持老年代步车合 法发展，合规上路。并想补充以下几点。
一、首先应弄清楚老年代步车含义究竟是指什么。以前我曾说过，"老年代步车"是个很不规范的概念。单从字面理解应当是指老年出行代步的低速交通工具。它既包括二轮的，三轮的，四轮的，也包括燃油的，纯电的和油电混用的。但实际上，大家的理解意向应该是指四轮低速电动车。
二、如果是这样，我们再在这里条纠结该不该上路、能不能上路问题，实在没有多大意义。因国家早在几年前，对《四轮低速电动车技朮条件》(既国标)就已立项，目前尚在论正、修订、征求意见过程中。这说明低速四轮电动车合法生产、合规上路，已经得到国家认可，正式颁布只是时间早晚的问题。
三、低速电动车绝不是老年人所专享。它是符合现阶段中国国情的、新能源国民大众化的、一种新的交通替代工具。既有亲民的价格，又有人们追求的舒适度和时代感。所以深受老年人、女同志、三四线以下城镇及农村群众等广大低收入群体的追捧和喜爱，具有厐大的市场需求和强大的发展空间。一旦国标正式出台，四轮低速电动车必将迎来快速发展的春天。
四、解决当前老年代步车乱象的关键，不是争论不休，而应当是呼吁国家尽快尽早地出台、颁布国家标准和相关配套的法规、政策，使生产、销售、登记、上牌、上路及管理等，都有法可依，有规可循。
五、对于低速四轮电动车身份合法后，应当纳入何种性质管理，上什么牌，走什么道，用什么证，以及对现有不合规车辆如何处理？可加关注，在本人《老年四轮代步车应该办什么驾驶证》一文中查询。
顾品德
老年代步车该不该上路，这是一个比较热门的话题，以我个人的看法，我也是一个快要加入老人行列的人了，我当然支持上路的，说句公道话，人都有老去的一天，也都有不方便的时候，也需要人文的关怀。抛开这个话题不说，假如一下子就把老年代步车给封杀了，那将会出现一个什么样的情况，将在给老年人带来多少个不良的后果。再说允许生产，允许销售，却又不能上路使用，这是那一家的规定。太不通情达理了，最好的办法就是选择一个双赢的办法，用一个简单实用又方便的方法。把人集中起来，学习交通法规，再挂一个简单的牌照，不要象机动车辆那样麻烦复杂，一年一度收取少量的管理费用，我认为这个办法一定可行。
而今的中国，老年人是一个非常庞大的群体，这是一个应该引起有关方面重视的问题，我希望看到的是一种带着温馨，带有人情味的法则，而不是一副冷冰冰的封禁面孔。
老俞177829369
在回答老年代步车该不该上路的问题之前，我们是不是先谈一下老年经济，老年服务。随着我国经济增长，几十年独生子女政策的实行，已经是步入老年社会。生活有退休金保障，看病有医疗保障，据说我国的人均寿命达到了75岁左右，有相当一部分老年人身体硬朗，耳不聋眼不花，反应敏捷。吃喝穿戴衣食住都没问题，唯一就是出行成了大难题。老年人有钱你得让他花出去，怎么花？买个代步车就是花钱的好出路，价钱低的八九千，贵的三四万。既方便了个人又方便了家庭，还支援了国家经济发展。制造商，销售商都从中赚钱，税务也赚钱何乐而不为？不让上路据说是因为造成了大量的交通事故。我们的宣传有时带有倾向性，根据需要夸大其词。恶性事故，重大事故，群死群伤，经济损失，人员伤亡在交通事故方面谁是大头？无疑是机动车。老年代步车上路无疑也会增加交通事故的发生率。对这样的问题，是堵是疏不仅是方法论的问题，而是如何面对社会需要，是视而不见，还是一禁了之。人们不是常说办法总比困难多吗。这就需要管理部门开动脑筋想办法，你们只要把老年的出行放在心上，没有解决不了的问题。
草包瞎白话98305486
老年代步车应该上路。但应该强调车型和车的安全性。更应强调老年驾驶员的安全意识。有很多老年人开着乱七八遭所谓的代步车在公路随便开，不管红灯绿灯，不顾任何标志，随便走随便停，给正常的交通添了很多麻烦。老年代步车可以上路，但老年驾驶员必须参加安全培训，办理正式驾驶证。老年代步车可以上路，但对代步车的要求不能谁想造车谁就造车。
