米妮說車
首先，老年代步車不屬於機動車，所以，是不能上機動車道的，只能在非機動車道上行駛。
老年代步車雖有電機驅動，但根據非機動車定義，車速低於20公里/小時，整車質量低於40公斤的都算是非機動車。所以，老年代步車為非機動車，是不能上機動車道的。
其次，老年代步車沒有牌照，也沒有保險，一旦發生交通事故，保險公司是不會賠付的，這將給交通事故的處理造成極大阻礙。
再次，老年代步車車身強度低，安全係數低，一旦與機動車發生碰撞，極易造成人員傷員事故。所以，從安全角度看，老年代步車是絕對不能上機動車道行駛的。
最後，老年代步車車速緩慢，如果上機動車道極易造成道路擁堵和交通事故。所以，是不允許上機動車道的，被查到是要面臨警告和20-200元罰款的。
綜上所述，老年代步車是非機動車，無牌照，無駕照、無保險，而且車速緩慢，安全性低，所以，是絕對不允許上機動車道行駛的。目前，交通執法部門也在大力整治老年代步車上機動車道行駛的亂象。
祥光008
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老聲暢談
從上次回答問題的閱讀量來看，人們還是挺關心這個話題，當然有反對的，也有支持的，看法不一。但我相信支持的肯定都是老年朋友多，必竟這是當今社會的一個矛盾點，一個迫切需要解決的現實問題。要正視中國的國情，因為我們正在步入老年或已經進入了老年社會。
1、我的觀點不變，應該讓老年代步車上路，解決他們的走路難問題。我們都會由年輕變老的那一天，想想當初反對老年代步車上路，而今輪到自己了不讓上路該有多後悔，更何況部分家庭現在己經擁有了老年代步車。
2、還是我以前的觀點，允許上路，但要規範化。強烈要求國家有關部門制定統一的老年代步車政策，防止現在出現的一個地區一個政策，一個城市一個要求，有嚴的有松的，有高興的有犯愁的。
3，所謂規範化就是:小型動力電動車，既:每小時不超過20公里的純老年代步車允許他們上路，解決他們腿腳不便的實際困難。既然是三個輪子或者四個輪子上路，不管它有多慢，都要納入交通通行管理範圍，這會給交管部門帶來更大壓力，沒辦法，誰叫我們步入了老年社會。
4、採取機動車的管理模式，登記上牌(牌照的樣式和機動車分開)，由交管部門或由交管部門妥託的專門管理機構進行常用的交通法規測試，合格後發專門駕駛證合法上路。讓老年人進行科目幾的考試不現實，成立老年駕校更不現實，必竟是代步，不是跑長途。
5、還是那句老話，治標更要治本，國家監管部門要控制電動車生產廠家，嚴禁生產動力較大，速度較快的老年代步車，從出廠時就把好關，防止電動車動力不一的亂象橫生。
6、做為老年人要珍惜國家給的這種優厚待遇，嚴格遵守交通法律法規，安全駕駛，這樣才會被社會接受和認可。做為機動車駕駛員就多了一份忍耐，多了點麻煩，必竟我們是強者，讓著點就讓著點吧，理解萬歲嘛!
7、保險公司應該針對老年代步車的特點，出臺新的、適用的保險政策和保險條款，為了老年人自己和他人的利益保障，上齊必要的保險險種。
總之，老年代步車能不能上路行駛，取決的因素很多，阻力也很多，相信國家和政府能妥善處理好這件事關民生的大問題。
打開車窗看景色
第二，今日社會人民生活質量相當豐富，在有些人看來法定年齡針對老年人這一話題沒有一個合理標準，老年人年齡界限很難確定，老年人多大年齡才稱之為老年人，別看我說的這是一個愚痴的話，如果按照當前找工作難的慣例說法五十歲就算是老年人，因為無論那個公司或廠家到了五十歲以上的年齡基本不要，除了髒活和沒人乾的累活，象打掃廁所、搞保潔、搞綠化、建築工地等等這些待遇差，生活苦、工資低才是四、五十歲以上的人乾的，但在現實中年齡界限並不是這樣，而現在四十歲五十歲是青春！六十也算是年輕！八十是中年，一百歲都不算老，一百多歲以上才算老！前面我講過當前人們的生活好，有的八十多歲的人走路都是箭步而飛，那象是老年人，工地上好多人都是六十多歲到八十歲的都有，說實話四五十歲以上的人實際是這個世界上承擔髒活累活並且要接受待遇不好的主力軍，可以說是乾沒年輕人乾的髒活累活基本都是年齡大的人在幹，所以說什麼樣的車屬於代步車，什麼年齡用什麼代步車能不能上路，我個人認為可以按年齡稍大的人的精神狀態和自信心強弱來制約，如果身體虛弱單獨騎用、開用，不管是什麼代步車都不可取，要安全第一，如需要出去散心要代步車方便這必須要有其他人陪在身邊同行才可，但也不能遠途上路用之代步，尤其是人多車擁的公路更不可取，如果身體狀況良好！年齡大點單獨或有他人陪同這樣無論何種代步車上路應該是可以，當然值得注意的是儘管可以畢竟是年齡大再完美用代步車遠途行之上國道、高速那肯定是行不通也不可能允許的，履行交通規則是每個公民的責任，也是每位執法工作者的重任，這必須要相互理解，互相配合！以上是奇葩回答，也是憑多年經歷和多方觀察根據現實發自個人內心的意識理念而論，由此個人觀點不是絕對，沒有文化內涵，語言也顯得特別哆嗦，但有不周之處敬請諒解！謝謝！祝大家開心快樂！事事順心如意！
平凡的幸福44396278
老年代步車該不該上路，這個話題，我覺得是十分矛盾的話題，既然允許生產企業生產，為何又討論該不該上路呢？關鍵是老年代步車生產行業管理、路權註冊部門的監管和路權共享的對接。
汽車細分市場中，你不難發現，雪佛蘭創酷、雷諾卡繽，你會聯想到什麼詞？除了小型、代步之外，國內市場上這兩款車型都會被打上雞肋、衰落、邊緣這些負面標籤，雖然中國從文化、經濟等等方面都逐步進入到了全球融合的浪潮當中，但在實際消費產品需求上，中國與海外汽車市場，尤其是歐美這些發達市場還真的一點兒也不一樣。他們老年代步車都是按照機動車駕駛人要求，持駕照上路的。
我們國家的老年代步車，一會兒網上評論說屬於“無證駕駛”，一會兒網上探究說該不該上路。為什麼我們的老年代步車就不能融合於全球的市場競爭中呢？非要搞個“中國特色”的老年代步車。
綜前述，究其原因，中國的老年代步車應屬機動車，我覺得應該考慮的是該不該生產這類車的時候，如果真的不準生產，行業監管部門應該給個合理的說法，這麼說不準生產，是限制市場供需端的合理流動，肯定行不通的。只能因勢利導，建立健全企業生產、市場營銷和使用者的准入門檻。
因此，必須獲得國家機動車產品主管部門的批准方可生產銷售，也必須經公安機關交管部門註冊登記後方可上道路行駛。
務本立
首先，應該定義老年的年齡範圍，其次，明確代步車的概念。就目前路面上跑的好多標有老年代步車來說，我是堅決反對上路。原因大致如下：1.無車牌，無駕照，怎麼規範路上的駕駛行為；2.對於六十多歲，行為控制能力還可以的駕駛人，規範的駕駛行為還算可以，七十以上連機動車駕照都不準予考取的老年人，會給其他交通參與者帶來許多麻煩；3.既為老年代步車，其車速一定會為技術限定的，當大量的老年代步車紛紛上路，其交通的混亂狀況可想而知；4.基於對老年人自身安全的考慮，也不希望老年代步車上路。我們一般的車輛都要經過安全測試，在與機動車發生交通事故時，能對老年人的人身安全帶來基本的保護嗎？因此，強烈建議取締老年代步車，而大力發展城市公共交通。
hnjv太善真人
雖未被邀， 但這是社會關注的熱點問題，故仍想一吐為快。
我此前曾回答過《老年四輪代步車應該辦什麼駕駛證》，從閱讀量可以看出受到了老年朋友和廣大低收入群體的讚許和關注。所以 本人仍堅持以往的觀點，大力支持老年代步車合 法發展，合規上路。並想補充以下幾點。
一、首先應弄清楚老年代步車含義究竟是指什麼。以前我曾說過，"老年代步車"是個很不規範的概念。單從字面理解應當是指老年出行代步的低速交通工具。它既包括二輪的，三輪的，四輪的，也包括燃油的，純電的和油電混用的。但實際上，大家的理解意向應該是指四輪低速電動車。
二、如果是這樣，我們再在這裡條糾結該不該上路、能不能上路問題，實在沒有多大意義。因國家早在幾年前，對《四輪低速電動車技朮條件》(既國標)就已立項，目前尚在論正、修訂、徵求意見過程中。這說明低速四輪電動車合法生產、合規上路，已經得到國家認可，正式頒佈只是時間早晚的問題。
三、低速電動車絕不是老年人所專享。它是符合現階段中國國情的、新能源國民大眾化的、一種新的交通替代工具。既有親民的價格，又有人們追求的舒適度和時代感。所以深受老年人、女同志、三四線以下城鎮及農村群眾等廣大低收入群體的追捧和喜愛，具有龎大的市場需求和強大的發展空間。一旦國標正式出臺，四輪低速電動車必將迎來快速發展的春天。
四、解決當前老年代步車亂象的關鍵，不是爭論不休，而應當是呼籲國家儘快儘早地出臺、頒佈國家標準和相關配套的法規、政策，使生產、銷售、登記、上牌、上路及管理等，都有法可依，有規可循。
五、對於低速四輪電動車身份合法後，應當納入何種性質管理，上什麼牌，走什麼道，用什麼證，以及對現有不合規車輛如何處理？可加關注，在本人《老年四輪代步車應該辦什麼駕駛證》一文中查詢。
顧品德
老年代步車該不該上路，這是一個比較熱門的話題，以我個人的看法，我也是一個快要加入老人行列的人了，我當然支持上路的，說句公道話，人都有老去的一天，也都有不方便的時候，也需要人文的關懷。拋開這個話題不說，假如一下子就把老年代步車給封殺了，那將會出現一個什麼樣的情況，將在給老年人帶來多少個不良的後果。再說允許生產，允許銷售，卻又不能上路使用，這是那一家的規定。太不通情達理了，最好的辦法就是選擇一個雙贏的辦法，用一個簡單實用又方便的方法。把人集中起來，學習交通法規，再掛一個簡單的牌照，不要象機動車輛那樣麻煩複雜，一年一度收取少量的管理費用，我認為這個辦法一定可行。
而今的中國，老年人是一個非常龐大的群體，這是一個應該引起有關方面重視的問題，我希望看到的是一種帶著溫馨，帶有人情味的法則，而不是一副冷冰冰的封禁面孔。
老俞177829369
在回答老年代步車該不該上路的問題之前，我們是不是先談一下老年經濟，老年服務。隨著我國經濟增長，幾十年獨生子女政策的實行，已經是步入老年社會。生活有退休金保障，看病有醫療保障，據說我國的人均壽命達到了75歲左右，有相當一部分老年人身體硬朗，耳不聾眼不花，反應敏捷。吃喝穿戴衣食住都沒問題，唯一就是出行成了大難題。老年人有錢你得讓他花出去，怎麼花？買個代步車就是花錢的好出路，價錢低的八九千，貴的三四萬。既方便了個人又方便了家庭，還支援了國家經濟發展。製造商，銷售商都從中賺錢，稅務也賺錢何樂而不為？不讓上路據說是因為造成了大量的交通事故。我們的宣傳有時帶有傾向性，根據需要誇大其詞。惡性事故，重大事故，群死群傷，經濟損失，人員傷亡在交通事故方面誰是大頭？無疑是機動車。老年代步車上路無疑也會增加交通事故的發生率。對這樣的問題，是堵是疏不僅是方法論的問題，而是如何面對社會需要，是視而不見，還是一禁了之。人們不是常說辦法總比困難多嗎。這就需要管理部門開動腦筋想辦法，你們只要把老年的出行放在心上，沒有解決不了的問題。
草包瞎白話98305486
老年代步車應該上路。但應該強調車型和車的安全性。更應強調老年駕駛員的安全意識。有很多老年人開著亂七八遭所謂的代步車在公路隨便開，不管紅燈綠燈，不顧任何標誌，隨便走隨便停，給正常的交通添了很多麻煩。老年代步車可以上路，但老年駕駛員必須參加安全培訓，辦理正式駕駛證。老年代步車可以上路，但對代步車的要求不能誰想造車誰就造車。
