奥迪Q5L除了加长之外，在现款Q5基础上做了哪些改进？这些改进值得你买单吗？在它上市之前，我们有必要再梳理一下。
今天，奥迪Q5L就要上市了。
上市之后，它和宝马X3到底谁更值得买就更明朗了。
不过即便价格现在还不知道，大概的价位区间也八九不离十，有个大概了，所以，我们还是更关注它本身相对现款有哪些变化。
变化1：加大的空间，加分项
不用问，新一代的奥迪Q5L最大的变化，还就是L所代表的空间。
它具有同级最大轴距2908mm，比现款Q5的加大了101mm，这的确有效改善了现款Q5后排空间不理想的问题。
的确，以家用、中庸为主打的奥迪Q5L，最大的短板就是空间，所以，这个变化是最切中要害的。
而且，奥迪在中国可是最早玩儿加长的啊，A6L就开始了，轻车熟路。
变化2：追上时代的内饰，加分项
不比较不知道，一比较吓一跳。
现款奥迪Q5的内饰，真有点惨不忍睹。
所以说，我觉得这一代Q5最该解决的就是这个内饰。好在，的确解决了。
变化3：全时四驱变成实时四驱，减分项
这个话题我们之前聊过。
去掉了托森，人们失望是自然的。
但冷静一下，想想，奥迪Q5L真需要托森吗？如今开Q5的那些人有多少人经历过比较苛刻的越野路况？
如果你是一辆硬派越野，全时四驱甚至分时四驱，那没得商量。
但奥迪Q5L的定位，是越来越城市了，而且奥迪把节油的分量看得越来越重，才更换了四驱形式，并且不嫌麻烦，让动力完全可以只传递到前轮上。
话说，基于MLB Evo平台，也就是说后驱平台的Q5L，四驱系统还能只传递到前轮，奥迪也挺不容易的。
总之，四驱系统从厂家技术角度有减配嫌疑，但从消费者实用角度，确实影响不大。
变化4：8AT变成7挡双离合，不加不减
有人把这也归结为减配。
不是一点也没有道理。
但作为消费者，也没有必要把厂家想的这么不堪，所有的变化都是为了赚钱。
7DCT的好处，还是节油。从节油效果看，DCT和CVT基本相当，好于手挡，好于AT。
当然，如果让它去越野，不论可靠性还是工作状态都不太适合。不过这又回到上面的话题了，Q5L本来就不是去越野的车，至少不是去重度越野的车。
从日常驾驶的可靠性方面，只要成本别太抠门，双离合也不是那么容易坏的。奥迪的双离合自然不那么脆弱，而且厂家自己透露过，成本不比如今的8AT低。
其他变化：稍加分
除了上面这些值得特别关注的，新Q5L上自然还有不少厂家拿来说事儿的卖点，比如大灯啊，比如液晶仪表盘啊，比如轻量化车身啊，比如各种主动被动安全装置啊。但这些，不同厂家都有自己可以拿来说事儿的东西，说多了自己也不一定明白，不是功能自己也不一定都能感受得到。
买车，还是要抓住重点，动力系统、驾驶感受是不是自己喜欢的风格。前面四点，才是新一代Q5L相比现款的主要变化，您喜欢么？
但就像我们之前说过的，奥迪Q5L，只要不犯原则性错误，不会卖得差。市场营销给力，能卖得更火；市场营销不给力，也不会太差。毕竟，Q5本身就是一款特别适合中国人口味的车型。
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