乡村大陆
广州南站到贵阳一天13趟车，为什么广州南站到南宁一天却有56趟车？这得从广州南站到南宁和广州南站到贵阳都途径哪里，沿途有没有风景区，有风景区的话，人就会相对要多。还有贵阳和南宁哪个要发达些，相对较发达的地方去打工的人也会相应增加。还有城市人口总数，人口总数多的自然出行人就要多，这一切都决定了车次也会相应增加，下面就来分析下。
首先说说贵阳，贵阳城市本身人口没有南宁市多。南宁人口大约七百多万，而贵阳城市人口是四百多万，相差接近一倍。所以外出打工的人自然就会少。自然就会减少车次。
还有贵阳相对没有南宁发达，加上周边环境，所以居民做车的会少些，骑摩托车出行会比较方便，也比较多。
从广州南站到贵阳沿途经过桂林，广州到桂林的车次本身就比较多，这样就分流不少人，所以也会减少到贵阳的车次。
再说说南宁，南宁除了城市人口多之外，它还是中转站。因为广州是发达的城市，也是旅游城市。居民去周边城市旅游和去东南亚旅游的都比较多，也有的去广州旅游的游客，也顺便去东南亚旅游，这些都要经过南宁转车。最终导致去南宁的人口增加，所以不难想象增加车次也是理所当然的事。
终上所述，不难看出为什么广州南站到贵阳13趟车，而广州南站到南宁却有56趟车了。
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徐滔泽
广州到贵阳的车次少，去南宁的车次多，铁路局如此安排一定是考虑到各方面的因素的。
一．贵广高铁是在修建上是为了尽量缩短贵州到广州的距离，在进入贵州第一站选址问题上，选址洛香为从江站，没有充分考虑客源因素。没有为周边省份人民群众考虑，自贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。
所以这条高铁的修建也主要是为了去贵州旅游的人们着想的，所以客流量并不是很大。一般春运的时候，客流量是最大的，但是贵广高铁依旧没有增加趟数，那是因为在外打工的贵州人选择归乡的方式，往往是以摩托大军为主的。所以铁路局也无需多增加高铁的趟数。
二．而南宁则更像是一个铁路中转站的方式存在着。南广快速铁路跨桂、粤两省区，始于广西壮族自治区南宁市的南宁东站，经过广西宾阳、贵港、梧州、广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，全线设车站23座。途径的站点更加的多，自然客流量也会因此增多，有56趟车也并不稀奇。
以上两点，也是个人认为解释上述问题的两大原因。
旅游消费视界
为什么贵广高铁300千米每小时，到贵阳的车次只有13躺车次？因为贵州本身人口不多，贵广线很多是广东广西到贵州旅游的客流。而本地的贵州人不经常坐高铁出行，打工的又是以摩托大军为主，客流需求不够旺盛，车次需求自然就不大。
而且贵广高铁很多重连的，而大部分客流只到中途的桂林。桂林与广州之间开行车次也是50趟左右。要是渝贵开通，桂林与广州之间的车次还会达到70趟以上。
虽然云南省也有沪昆高铁从贵阳到广东，但是因为人民还不够富裕，不能开行太多高铁列车，所以昆明到广东的列车多为动车。昆明的客流主要经过云桂快速铁路从南广线到广东，这样一来，拥有两省客流的南广线就会开行很多车次了！而且南宁市是中转城市，很多客流到南宁转车，所以南广线车多很多。
还有就是广东客流可以经过广西的动车到周边城市旅游和出国到东南亚。这样就有很多客流需求了！本身两广交往又比较密切，广西区到广东打工的人又多，现在西部大开发的广西有接到很多广东省的产业转移，交流更加频繁了！目前南广将申请建设南广高铁350千米每小时。
但是这种情况很快就会结束了！因为贵阳到重庆的渝贵快速铁路建成了！将在1月16日通车运行。届时，四川，重庆，贵州的客流将会挤爆贵广高铁。
桂林之南
广州南站到贵阳走的是“贵广高铁”，广州南站到南宁走的是“南广快铁”
广州南站是高铁车站，主要接入以下5条铁路线：
京广高铁；
广深港高铁；
广珠城际铁路；
贵广高铁；
广佛肇城际铁路；
从广州南站出发，前往贵阳一般走的是“贵广高铁”，前往南宁走的则是“南广快速铁路”。
贵广高铁
从广州南站出发前往贵阳，走的是“贵广高铁”，设计时速300km/h，目前运营速度250km/h。如下图，“贵广高铁”线路走向。
南广快速铁路
南广快速铁路于2008年11月9日正式开工，2014年4月18日广西段通车，2014年12月26日全线正式开通运营。设计时速200km/j，预留有250km/h的预留条件，是客货共线双线电气化铁路，以客运为主。如下图，“南广快速铁路”的线路走向图。
所以，广州南站到贵阳的客运列车速度能达到250km/h，而广州南站到南宁的客运列车速度只能到200km/h，他们之间走的线路设计标准不一样。如下图，两条铁路线线路示意图。
以上根据个人知识整理而成，对于这两条铁路线，你有什么样的看法，欢迎下方留言讨论。关注@大源师弟，分享更多铁路交通知识。
子午地理
广州到南宁56趟，贵阳到广州13趟，深圳到南宁才4趟，深圳到贵阳才2趟，深圳到广州每天185趟。请问为什么？因为深圳到广州的线路太繁忙，无法再开多几趟深圳直达西南方向和正北方向的车次（运力不足）。深圳到广州为什么那么多？因为很多人买不到深圳直达目的地的票只好被迫到广州转。那么深圳与广州做为两个一线城市有市场需求又有钱为什么不多修一条线两市之间的高铁线路呢？因为广州不想修，不修就是为了保广州在南华地区是交通枢纽一哥的地位。为了阻挠深圳的发展广州使用了很多卑劣的手断。比如要抢走深圳囯际航线，比如阳江到深圳高铁阳江到江门断已快通车，但是江门到广州段却才要动工。
dang21
这是根据旅客流量来安排的，贵阳没有南宁的旅客多，就相应安排少点，相反南宁的旅客比贵阳的旅客多就安排多一点。贵阳到广州来回共13对，南宁到广州是56对来回跑，可见，南宁的生意比贵阳好得多，通过旅客的流向规律，可以看出，广东、广西两个都处在广铁道上，同属华南地区，地区的差别，决定了旅客的流向。贵阳到成都却是另外一片天地，每天到成都的旅客就和南宁差不多的，还未开通高铁，每天来去的旅客，就要多得多，因为，都处在大西南，南宁去广州，与贵阳去成都，不是差不多的吗？但是，广州是华南地区的中心城市，成都是西南地区的中心城市，两个城市好像是对等的一样，平衡着南宁与贵阳的经济文化和社会的发展步伐。
6353902879
第一广西有大量的人在广东打工，车多证明需求量大，而贵州全省人口比广西少得多，加上最近十年贵州人往江浙一带打工比较多，第二南宁铁路局是广西本省自己管，而贵州铁路属于成都铁路局管，所以南宁尽量满足当地人需求发往各地车要多些，而贵阳属于成都铁路局管除了以赚钱为主并没有真正考虑贵州老百姓的出门方便而配车，就这样比喻吧如果跑一趟下来没多少人坐除了成本盈利只有一两千那南宁铁路局还会坚持发车，而贵州这边没多少盈利的情况下成都铁路局会直接取消车次，更简单更直接比较的话，南宁铁路局属于广西自管有自己话语权可以自己配车，而贵州铁路属于成都铁路局管没有自己话语权不能自己配车，
小新78788925
这个问题很有趣啊！这说明两广联系非常密切，我认为，有以下几个原因。
一，两广联系比粤贵联系更加紧密。在这点上几乎没有什么疑义，两广一家亲是有道理的，两广联系非常密切也是事实，56比13，数据明摆着。
二，广州南至贵州北高铁经过广西。乘过这趟车的朋友会发现，高铁从广州出发，到达广西桂林的时候，很多旅客下车了，而出现不少空座位。
三，多彩贵州游极大地促进了三地人流来往。这几年，多彩贵州游异军突起，许许多多两广人走进贵州游山玩水，三地人民交流越来越密切了。
总体来说，随着高铁飞驰，粤桂贵三地交流越来越频繁，带来的好处也越来越多。
hi123
1、广州南站到贵阳走的是“贵广高速铁路”，设计时速300km/h，目前的运营时速250km/h，途经广州南、佛山西、肇庆东、贺州、桂林西、都匀东、贵阳北站。
2、广州南站到南宁走的是“南广快速铁路”，设计时速200km/h，预留250km/h，是一条双线电气化快速铁路，客货共线，以客运为主，途经广州南、佛山西、肇庆东、云浮东、梧州南、贵港、南宁（东）。此外，广州南站至南宁东站每天有两趟过境的G字头动车组，但是运营时间上相差不远。
3、广州南站目前接入的铁路线有：
京广高铁；
广深港高铁；
贵广高铁；
广珠城际铁路；
广佛肇城际铁路；
手机用户3650648360
具体的车次不记得，但广州到贵阳绝不可能只有13趟车，另外，广州到南宁车次多一些，是因为南宁基本上是终极旅游目的地城市，通过南宁到达的北海，柳州，百色等从另外的线路也可以抵达。而贵阳虽然也是西南地区交通枢纽，但作为过渡旅游地的人更多，还有很多人通过贵阳前往重庆，昆明等地的人人更多，显而易见，从广州全部抵达贵阳后就停止运行是不划算的，还要有通过贵阳到达昆明，重庆，甚至成都的列车，这样看起来，好像广州到贵阳的车次减少，但是还有不少班次是经停贵阳再延伸的，广贵高铁线非常繁忙利用率是很高的，真不知这样的论点是从何说起。
