保時捷又雙叒叕去刷圈了，這次被虐的是紐北賽道。
經過數圈的嘗試後，保時捷用919 Hybird EVO在這條賽道上跑出了5:19:546的成績，成功創下了紐北最速圈速記錄，在達成這一成就之後，已經霸佔榜首位置長達35年的老擂主終於走下舞臺，而這位走下擂主之位的“老爺車”也“恰好”是保時捷家族的成員，它就是曾經在勒芒賽場上橫掃了一切對手的傳奇賽車保時捷956。
保時捷956是一款頗具時代色彩的超級賽車，在80年代的賽道上，保時捷幾乎可以稱得上是所有對手的噩夢，只有藍旗亞尚能有一戰之力。而在勒芒24小時耐力賽上，擁有800馬力的保時捷935連續多年把對手按在地上摩擦，為了讓比賽看起來不那麼無聊，FIA在1982年增設了Group C組比賽，對車重、油耗、進站次數進行更為嚴格的限制，特別是在面對勒芒24小時耐力賽這類賽事時這些限制條件看起來尤為扎眼，但這確實能從理論上防止那些無腦大馬力引擎繼續摩擦對手。
但保時捷卻笑出了聲。
保時捷用了不到一年的時間，打造出一輛可以完全符合Group C標準的超級賽道車，也就是將要成就傳奇的保時捷956賽車。在使用了鋁合金單體殼車身後，保時捷956的車重僅有800kg，正好壓到了C組車輛限重的下限。而在動力方面，保時捷升級了之前的Type-935 2.65 6缸發動機，並且一不小心就榨出了820匹馬力，但為了能夠符合賽事規定，保時捷還是把它的輸出功率限制到了620匹，這也讓它的續航能力足夠在勒芒24小時這類耐力賽中大施拳腳。
當然保時捷956的突破並不止於此，他們非常反常規的在956車身中使用了一套水冷式系統，配合風冷系統實現了最優化的散熱解決方案。同時這也是地面效應首次應用在保時捷家族車型中，在一頓大刀闊斧的整形後，956加裝了一套巨大的文氏管來製造負壓提高穩定性，再加上上翹的車尾配合一套比賽專用的大尾翼以及一體式底板後，讓保時捷956擁有了無與倫比的下壓力。
憑藉這樣的一身本領，保時捷956橫掃了從1982年到1985年連續四年的勒芒24小時耐力賽冠軍（後兩冠為其他私人車隊駕駛購買的956獲得），並且順便在1983年創下了6:11:13的火星成績，只不過當年創下這一偉績的車手Stefan Bellof在1985年的Spa 1000公里耐力賽中喪生於撞車事故，這也讓大家認識到了956的安全缺陷，推動了這輛傳奇賽車的退役速度。
雖然保時捷956退役了，但這款第一輛使用PDK雙離合變速箱的保時捷卻開啟了一個新世界的大門，保時捷在比賽中經過無數次的驗證和調試，最終認定這是一項可以大幅提升駕駛體驗的配置，並且最終在2009年把PDK塞入了正在經歷小換代的第六代保時捷911（997）車型中，相應速度直接壓過了之前使用的Tiptronic S變速器，大幅提升了保時捷911的操作順滑感。 到今天，無論是耐力賽中的地面效應應用，還是PDK在民用性能車領域的應用，都已經只能算得上是常規操作，而隨著919 Hybird EVO在紐北賽道的登頂，這款保時捷956的存在感也變得更加稀薄，只是不知道立志在今年刷爆所有場地圈速的魔改919，是否還能像曾經的王者956一樣，在比賽以及民用領域帶來更多的性能車新思路呢？
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