說起三菱，它可中國市場有名的交際花，早些年靠著自己的技術勾搭了許多發動機廠和整車廠。但是三菱在國內市場的表現卻非常糟糕，如果給三菱打個分，100分滿分我最多打59分，少給一分是真的怕他驕傲。
三菱合作過的夥伴有N多，北汽，長豐，廣汽，東南等，但是沒有一家做大做強的。就跟猴子下山一樣，一路走來都是丟了西瓜撿了芝麻。
就拿東南來說。原本東南靠著三菱的技術支持，在轎車領域過的滋潤無比，從菱帥、藍瑟到翼神，都是來自三菱的轎車。
但是也不知道三菱咋想的，對東南的重視度很低，不是說好雨露均霑的嗎？
再加上三菱不斷爆出排放問題、質量問題等醜聞，自身也是應接不暇。所以，無論是從技術上，還是品牌上，三菱願意給予東南的幫助實在有限。於是兩者的關係就慢慢疏遠。
東南DX7的出道之路
與三菱分道揚鑣後，東南汽車也開始轉戰SUV市場，推出首款SUV東南DX7。而作為新人的DX7想在魚龍混雜的SUV圈子出名無疑是艱難萬分，但東南汽車早就想好了對策，就是對DX7進行包裝。
首先，要想被人記住顏值一定要跟上。所以東南聯合意大利汽車設計公司賓尼法利納，對DX7的外觀內飾進行設計。
這個設計公司有多少牛逼，我就說一句，法拉利和蘭博基尼的多款超級跑車造型都是這家公司設計的。
當DX7設計出來後，外觀確實很驚豔，整體造型十分協調，極具視覺衝擊力。這外觀也為DX7吸引了不少眼球，我翻看了一下DX7的口碑，大家都對外觀讚不絕口，東南這錢花的確實值。
當然光有外觀還不行，要火必須得要有內涵。所以在發動機上DX7就採用了三菱的發動機。看到這裡，你們可能覺得DX7還不錯，都是跟大牌合作。但是我需要說明的一點就是，DX7用的三菱發動機可不是日本三菱的進口發動機。
DX7主要有兩款動力總成1.5T發動機是三菱全鋁4A91T 1.5T，是東安動力生產的；而2.0T發動機三菱4G63T 2.0T則是瀋陽航天三菱生產的，只是用了一些三菱的技術。
重要的是4A9系列發動機是2004年三菱與戴姆勒公司合作所推出的，雖然這款發動機在當時用了很先進的技術，但十幾年過去了技術上早就沒有什麼優勢，而且這款發動機為了匹配變速箱還進行了閹割，調校也偏向民用，失去了以前的原滋原味。
因此這款動力總成問題特別，經常遭到車主投訴。這也就很好解釋了DX7為什麼先期銷量不錯，而後期銷量一落千丈。
豪華版還是一樣的套路？
最近這個東南DX7又冒出來了，聽說出了一個 prime版本，也是所謂的豪華版。我好奇就去看了一眼，原想著有什麼驚喜，可是看後我就笑了。
總結起來：還是原來的配方，還是原來的味道。
外觀上，依然還是賓尼法利納設計，我就想弱弱的問一下，他們公司的設計師現在這麼便宜嗎？
這次的DX7就沒有了原先給我的那種驚豔，外觀上就僅改變了前臉的設計，然後就美名其曰的說這是用了東南最新的全新的家族設計語言“翼³”。真的是給你個翅膀，都能飛上天。
而在動力方面，我不說你們應該也猜的到吧。沒錯，又是用了三菱的發動機。
但據說這次發動機可大有來頭，1.8T 4K20D4T MIVEC渦輪增壓發動機，繼承了三菱4G6系列發動機上的技術，也就是俗稱的紅頭髮動機。
在這裡我科普一下4G6系列發動機，這發動機一直以來都是三菱EVO的御用發動機型號，三菱EVO的名氣就不用我多說了吧。
但東南DX7還是跟以前一樣的尿性，將發動機進行了閹割。這款發動的動力調校也變成民用版本。
要是以前紅頭4G63光是改變渦輪增壓值就能把馬力提到450匹。如果做了發動機改造的情況下，紅頭4G63可是能輕輕鬆鬆的突破到千匹馬力以上。而現在東南DX7 prime 只有不到200馬力。
同樣的宣傳，消費者估計也免疫了，賓尼法利納設計、三菱發動機也就這樣吧。所以DX7的銷量也一直上不去。
但是我覺得，宣傳單一性只是問題之一。在定價上DX7 prime也有很大的問題。比如這次主要宣傳的1.8T 車型，起步價是13.29萬，而同樣是1.8T吉利博越自動擋車型的售價只要11.78萬。
而在1.5T車型上，DX7 prime的起步價是10.29萬，而長安CS75只要9.98萬，兩者在動力和配置都沒有明顯的差距，那消費者肯定都會選擇口碑更好的長安。
說到口碑，我前面也有提到DX7的質量遭到許多消費者的投訴，可東南DX7對於還無動於衷，這樣自然而然口碑就在不斷的下降。
所以說，想要賣車賺錢，不要搞什麼虛頭巴腦的宣傳，實實在在的造一輛質量可靠的車比什麼都好。
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