1993年的北美，保时捷Boxster横空出世成为了当时在销售价格上保时捷定位最低的产品，敞篷与水平对置发动机这两个特点成为了保时捷入门敞篷跑车延续至今的最强属性。就在这台车96年量产到00年短短4年多的时间里，其就迅速成长为了保时捷品牌销量最高的汽车产品。
2012年，代号为981的第三代Boxster在中国北京发布并上市，这一代产品上也迎来了包括Sport Chrono组件在内的众多升级，而也是从这时起Boxster才有了增强运动驾驶模式。按照保时捷前三代产品8年一换代的时间间隔来看，下一次换代还需要等待两年，可是从2016年改款车型开始，Boxster就与Cayman一起变为了保时捷718，Boxster代表敞篷，Cayman代表硬顶。
当我们都以为718只是一款入门产品的时候，海外早就有保时捷车主把718开上赛道与宝马M2一较高下，当然，要想与M2并驾齐驱718 Boxster还需要一个强有力的名牌——GTS。
718 Boxster GTS当然是Boxster畅销25年当中最高性能的量产版本，虽然保时捷并没有为之提供六缸，但是首次在718上亮相的涡轮增压四缸发动机在让Boxer属性丧失的同时为Boxster换来了与911（997）Turbo车型同一水平的加速能力。
在4.4米车身的双门跑车上提供365Ps的最大功率，这已经比此前的718 S车型高出了15Ps，这在与7速PDK双离合变速箱的配合下换来的就是在纽博格林赛道上7分40秒的单圈成绩（较上一代GTS已经提升了整整16秒），别看这个成绩在连性能SUV都能跑进7分51秒的当下已经不算最顶尖，但这已与于福特GT、保时捷911 Turbo旗鼓相当了，不吹捧一番真的说不过去。
同时为驾驶人带来愉悦享受的还有整体的悬挂调校，升级后的悬架变得更加运动化、更贴地，在搭配前235/35V R20和后265/25V 20轮胎的情况下，你看到的就是一个拥有巨大脚的小跑车在赛道上飞驰；而直接来自于911 Carrera的死活赛前制动卡钳和可选六活塞前卡钳与碳陶瓷制动卡钳也将让其在制动与操控层面更进一步。
对了，升级悬架之后，2.5L水平对置四缸发动机也将进入到718 Boxster GTS当中。你还将会在这一代GTS上感受到明显优化的项目还有排气系统、油门响应速度、低转速输出线性、手动变速箱版本的换挡效率等等，更多的还是亲自去进口代理商那里感受一下吧。
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