在我國，富人幾乎人手必備一臺百萬級轎車，開出去賺足面子的那種。“香車寶馬”在國內就是身份地位的代表，但日本人似乎不這樣認為，日本街頭的奔馳、寶馬並不多見。
富人暫且不說，普通老百姓是想買但買不起，這個還得看民眾購物清單的意願。日本的民眾調查就顯示，汽車甚至是名車，在願望物品中只能排到第五位。比如優衣庫的社長柳井正家中就一輛雷克薩斯，人民幣售價不過40.萬。以前的首相鳩山由紀夫的用車是豐田的皇冠，價值才24萬元。我們中國呢？看看馬雲的座駕，千萬的邁巴赫；各大歌手明星開的車哪個不是百萬千萬？什麼蘭博基尼、勞斯萊斯，還有各種限量版跑車，一一收進自家的車庫當玩具。
這些人面子做的很足，車買來不是給自己開的，而是顯擺給別人看的。就算不是故意要顯擺，這種一有錢就去購置奢侈品的心理或許是我們長期物質文化需求跟不上生產力的結果。而日本呢，作為亞洲唯一一個發達國家，很早就走上了工業化道路，目前經濟水平也遙遙領先。在這種歷史條件影響下，日本民眾已經經歷過了“迷惘的一代”的時期，更重視精神上的建設。
早在70年代，日本就完成了工業化開啟了汽車時代，汽車與電視、洗衣機等家電一樣作為家庭必需品，和碗筷一樣只是要滿足日常吃穿用度行的需求，一般不作為財富和身份的象徵，就算是家中有千億財富，但凡有點文化的人都不會刻意挑選豪車用以彰顯自己的身份。相反地，在車和手機上，日本人更願意選一部好的手機。一部好的品牌手機具備很多優秀的功能，而車，到底只是一個代步工具。
汽車的種類上，日本人更偏愛盆子車，就像鈴木的乘用車那樣小巧靈活，省油也實用。日本政府還開設了本土汽車自主品牌K-CAr，就是一種小型車，排量僅0.66cc。這也是從日本國情出發，對地狹人稠的考慮。
日本的輕型汽車，雖然車身短，裡面的配置和裝飾，與正常大小的轎車沒什麼區別，不像我們想象中那樣寒磣。
當然，在大城市裡生活，如果沒有車是會被人瞧不起的，但汽車不是財富和地位的象徵，日本人在這一點上還是很有原則的。
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