柴油機尾氣冒煙有三種，黑煙、藍煙、白煙，不管哪一類都是發動機故障的體現，本次小軌就和大家聊聊柴油機冒黑煙的問題排查。
冒黑煙可算是三種煙中最為嚴重的一種，在進入電噴系統後，煙度有了較好的控制，濃煙滾滾的時代貌似遠去，可其實這種現象時刻都在發生，冒黑煙的原因都有哪些呢？
進氣因素
進氣不足
進氣不足，進氣量少，噴射的燃油無法完全燃燒，就會形成黑煙，常見的由進氣系統導致冒黑煙有這類特點：空轉正常，帶負荷運轉冒黑煙；進氣不足，怠速低負荷運轉正常，當負荷增大後，空氣量不能隨著燃油量增加，就改變空燃比，使混合氣過濃，導致冒黑煙。進氣量以及進氣溫度等，可以在診斷儀上讀取到，常見的故障點如下：
1、空濾方面故障
空濾濾芯裝反、空濾堵塞等，相當於進氣的大門不通暢，氣進的少，進氣量不足。
2、進氣不暢
進氣管漏氣、彎折、堵塞、或者吸癟，特別是這類膠管的，很容易變形，導致進氣不暢。
3、增壓器故障
增壓器是進氣系統的核心，把廢氣的能量轉化為進氣能量，增壓器故障或效率低，直接導致增壓壓力低，發動機動力不足，甚至冒黑煙。
4、廢氣旁通控制閥故障
廢氣旁通控制閥控制增壓壓力，使增壓壓力保持在一個較為穩定的水平，如果廢氣旁通控制閥有故障，可能導致增壓器洩氣，進一步導致增壓壓力過低。
5、節氣門故障
對於配有節氣門的發動機，如果節氣門積碳或者卡滯，不能正常響應，也會造成進氣不暢。
6、中冷器故障
中冷器如果破裂、堵塞或者缺水（水冷中冷器 等，導致發動機溫度過高，不能冷卻增壓後的進氣，致使進氣溫度過高，密度減小，充氣效率減小，實際進入氣缸的空氣就會較少，導致動力不足冒煙等。
7、EGR相關故障
EGR故障或者EGR閥卡滯在常開位置，會導致進入氣缸的廢氣過多，新鮮空氣較少，導致進氣不足
8、進氣壓力傳感器信號漂移
進氣壓力傳感器如果信號漂移，可能ECU接收到的空氣量大於實際空氣量，這個時候ECU就會根據接收到的信號噴射燃油，實際上在氣缸內空氣沒有那麼多，很容易造成燃油不完全燃燒，冒黑煙。常見的就是進氣壓力傳感器自身故障、接插件腐蝕進水、線束連接異常等等。
判斷進氣系統是否堵塞或者進氣不暢，相比還是比較簡單的。首先保持原樣，原地和負重上坡踩油門，在診斷儀上讀取增壓壓力或者空氣流量；然後脫開增壓器前的管路，同樣方法再測一般，看看進氣壓力空氣流量等是否有變化。如果變大了，表明增壓器前的管路有堵塞或者導致進氣不暢的因素；如果不變，表明增壓器前的管路沒問題，接著往後查。
排氣相關因素
排氣不暢
發動機排氣不暢，排氣阻力增加，會造成廢氣無法順利排出，過多的廢氣殘留在缸內，新鮮空氣量不足，充氣效率下降。
9、消聲器、後處理等排氣管上的附件堵塞
10、排氣管堵塞
11、排氣蝶閥卡滯
排氣管堵塞，容易造成冒黑煙，尤其是大負荷冒時，通常也會伴隨著排氣溫度高，排氣管發紅
如果懷疑排氣不暢，可以斷開排氣管增壓後的管路進行試車，如果恢復正常，則表明排氣增壓後的管路有堵塞；如不變，排查其他。
噴油相關因素
噴油量異常，尤其是噴油噴多了，造成空燃比異常，多餘的燃油沒有空氣進行燃燒，燃燒不完全，造成冒黑煙。
常見的故障點如下：
12、噴油器磨損、滴油、調節不當、噴油器輕微卡滯常噴等
ECU根據軌壓和加電時間計算出實際噴油量，可這個實際噴油量並不是從噴油器噴出來的，而是一個理論噴油量。噴油器如果磨損會造成噴油量大，在同樣的軌壓以及加電時間下噴油器噴出的燃油大於理論計算值；如果噴油器油量調節不當，也會造成實際噴油量大於理論噴油量，進一步造成黑煙；針閥與針閥體磨損，油嘴開裂會造成噴油器滴油，一方面噴油量異常，一方面時刻不對，都會造成發動機冒黑煙。如果懷疑噴油器，可拆出觀察，並上臺架測試。
13、軌壓傳感器信號漂移
如果軌壓傳感器實際測到軌壓低於實際軌壓，那麼噴出去燃油量就會大於理論噴油量，燃油增多，空氣不變就容易造成冒黑煙。軌壓傳感器信號漂移常見的就是傳感器自身故障或者接觸端子異常。如懷疑軌壓傳感器故障，更換交叉實驗即可。
14、水溫傳感器信號漂移
水溫對噴油量有很大的修正，水溫越低，噴油量越大。如果ECU監測到水溫一直處於較低的狀態，ECU控制噴油器噴射的燃油就會比較多。如果懷疑水溫存在故障，就簡單的多，發動機運行一段時間後，診斷儀上讀取水溫信號，看看是否符合實際情況。
15、大氣壓力傳感器故障
博世ECU的大氣壓力傳感器均集成在ECU內部，大氣壓力用來修正噴油量。如果懷疑大氣壓力傳感器故障，首先要確認的是ECU的供電搭鐵有無異常，確認後再去排查ECU。
16、其他信號修正噴油量，如檔位信號，燃油溫度等等。
17、噴油時刻異常
噴油時刻異常，就如前文贅述錯過最佳噴射時刻，導致燃燒異常，造成冒黑煙。
1） 同步正時異常，發動機正時沒有對好，皮帶跳齒等。
2） 線束接反，如本次案例講解，凸輪軸曲軸線束接反。
3） ECU數據問題。
發動機機械相關
18、氣缸漏氣
氣缸密封不嚴，漏氣，致使爆發壓力以及燃燒溫度下降，導致燃燒不完全，冒黑煙。
19、進排氣門以及氣門間隙故障
進排氣門積碳、進排氣門打開關閉時間不對、以及氣門間隙不對、或者進排氣門無法徹底關閉等都會導致缸壓降低。
20、活塞、活塞環、缸套等故障
缸套磨損、活塞磨損、活塞環重環等（氣環油環缺口重合 導致缸內漏氣，缸壓降低。
21、氣缸墊、缸蓋故障
氣缸墊破損或者缸蓋密封面變形等，導致氣缸無法密封，缸壓降低。氣缸密封性是否存在異常，可以簡單的通過診斷儀判斷。壓縮測試是一種基於軟件的發動機測試功能，主要用於測試發動機各缸氣密性。在執行壓縮測試時，通過禁止噴油，防止發動機啟動。通過測量各缸在壓縮和作功衝程時的曲軸速度，可判斷出各缸相對的氣密性，並通過診斷儀進行評估。
壓縮測試的原理：如果氣缸漏氣，在上止點前，阻力變小，活塞速度加快；相反，在上止點之後，膨脹能量損失，活塞速度減慢。
後處理因素
22、後處理系統導致的冒黑煙
該圖中車子原地踩油門出來的黑煙是顆粒物，就是PM。為什麼會出現這種情況呢，這就和小車國四的技術路線有關。小車國四的技術路線為EGR+DOC+POC，EGR把廢氣引入缸內，降低了燃燒溫度，需要高溫富氧生成的氮氧化物產生的相對較少，溫度低了顆粒物產生就多，產生的顆粒物再用POC抓起來，抓起來之後燒掉，這裡就有問題了，靠什麼燒呢？
靠高溫排氣燒，但是許多跑城市工況的小車，排氣溫度較低燒不掉，就會堆積在POC內、堵塞POC，原地猛踩油門，進排氣量大，就會把POC抓起來的顆粒物吹出來，形成黑煙。所以對於經常跑城市工況排氣溫度無法到達指定溫度的，那麼這種路線就無法達到比較好的處理顆粒物的效果。
其它因素
23、柴油質量不好
使用劣質燃油，或者燃油含水等，造成燃燒惡化，導致冒煙等，而且不會產生任何故障碼，數據流也不會異常，因此在常規檢查無法排除故障時，可嘗試更換合格的燃油試驗（或外掛小油瓶 ，必要時清洗燃油管路及零部件。
24、噴油器以及相關附件安裝故障等。
如噴油器漏裝密封墊片，高壓頂杆滲漏水，噴油器銅套漏水等等。
故障案例分享
車型：長起、WP10.336
故障表現：
發動機冒黑煙，最高轉速1500r/min。車主反映，使用大概一個多月後即出現發動機在怠速和加速時冒煙劇烈，同時報出燃油計量單元電流超出上限門檻值和限壓閥打開的故障。錯誤能夠清除，清除閃碼後發動機能運行正常一段時間。
故障診斷與排除：
1) 觀察其油量計量單元的電流值變化很正常，拆卸油量計量單元嘗試轉動活塞芯，無卡滯，說明其油量計量單元是正常的，造成油量計量單元電流值超限不是油量計量單元本身造成的。
2) 檢查低壓和高壓油路的進油和回油，沒有發現洩漏和堵塞的地方。
3) 做加速測試，發現在關閉第5缸後發動機轉速比關閉其它缸高出了60多轉，預判第5缸工作有問題。
4) 拆下第5缸噴油器，發現其與水套已經燒壞死，水套和噴油器已經變形，噴油器拔不出來，當時情況下因為沒有水套，硬拔只能把水套一塊拔起，如果換上噴油器後，肯定會出現密封不嚴，如果漏水那後果將更嚴重。同時更換缸蓋和噴油器後故障排除。
5) 拔出噴油器，發現其銅墊圈沒有。可能是燒熔或是漏裝。
總結：
發動機冒黑煙的根本原因就是柴油的不完全燃燒，可能原因很多，總結起來就是油和氣兩方面的問題，油多了、油噴的不對、氣少了、缸壓不足等，我們在維修的時候再依不同情況不同分析。
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