Raceface在曾經剛進入升降座管領域的時候由於將產品定價過高，導致市場反饋並不太好，為了解決這一窘境，這次Raceface“借鑑”了Fox Transfer升降座管（Fox Factory Holding Corp是 Race Face 的母公司），並打上自己的Logo，再提升了一丟回彈速度和換一個打上Raceface Logo的線控器，然後就有了圖上這款Raceface最新的升降座管——Raceface Turbine R Dropper 。
Raceface Turbine R Dropper 細節
• 線控，液壓密封結構
• 無極調節
• 行程：150mm, 125mm, 100mm
• 總長度：456mm, 406mm, 356mm
• 口徑：31.6mm, 30.9mm
• 重量：587g (31.6 x 150mm)
• 售價：365美元（含1x線控器）
Turbine R 可提供三種行程選擇，座管口徑也照顧到了31.6mm和30.9 mm兩個群體的車友。另外1x線控或常規的豎直控制的線控器可以兼容使用前撥+前指撥，升降座管售價為295美元，1x 線控器為70美元，常規線控為50美元。
Turbine R的安裝非常簡單，同時由於控制升降的內線線頭置於座管底端（線管剪裁位置設計在線控器處），對於內走線設計的車架十分友好，同時整車看起來也會更加簡潔。
撥杆處的防滑設計如今已經是必不可少，各家基本都採用了這類設計理念。
線控器兼容Matchmaker整合式夾環。
至於為什麼說Turbine R的內線線頭設計很好，你可以想像一下，線控線管的長度有時候並不能一次性確定。如果線尾在坐管底部（車架內側），那麼裁剪線管一定要把坐管一側進行裁剪調整（可能還會涉及到重新穿線），相當繁瑣。而raceface 坐管這樣的設計並不需要這麼麻煩，所有操作都在車把側即可調整。
安裝/細節
得益於Turbine R的走線設計，以及變速線固定在線控器上的優勢，安裝升降座管相當簡單。
Turbine R使用密封的液壓結構，內含一個內部浮動活塞，氮氣氣壓400 psi，這意味著你不能在毫無準備的情況下進行拆卸（事實上也不需要）。坐管內的阻尼油通過彈簧支撐的閥門進行控制，據說可以減少啟動坐管所需的力量，在線控上的感覺更輕盈。Raceface表示，為了 turbine R 的回彈速度比 2017款的 Fox 坐管更快，對閥門進行了調節。
所有保養的教程以及所需工具都在詳細地列舉在 Fox 的官網上，但其中需要大量的特殊工具，因此你最好把這個交給車店來處理。
性能表現
Turbine R 在過去三個月的使用過程中絕對沒有問題，因為過去幾年中，Transfer 本來就很優秀，因此這樣的表現並不出人意外。 除了一個內線張力調節螺絲之外，Turbine R不需要你進行任何調節。即使經過經歷各種泥沙侵襲，控制依然順滑。
我們沒有真正感受到Turbine R與FOX Transfer之間的差異，坐管工作得很穩定，並沒有出現任何處置方向的框量。
由於回彈速度幾乎是相同，實際兩款坐管之間的差異僅在於線控器。Raceface 的線控器兼容Matchmaker，使用軸承，接近左手的指撥，並增加凹槽，保證雨天的摩擦力。線控器比Tranfer的夾線設計更合理，因此內線不太可能因設計問題導致扭曲和磨損。
總結：
Raceface很明智的選擇了借鑑FOX Tranfer，並將自己的特色加入其中。現在Turbine R可以讓Raceface的粉絲充分享受升降座管帶來的暢快感。不過唯一的缺點在於沒有更長行程的坐管，特別是現在坐管角度變得更大，車架立管更矮，長行程的升降座管的需求確實有所提高。
如果硬要說Turbine R和Fox Transfer之間如何選擇，這還是要看個人對於線控器的選擇，畢竟除此之外兩者的性能幾乎一模一樣。
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