运-20滑跑起飞2
上周，在中国某闹市区出现了一架热议“新型”运输机，后经证实这架运输机就是运-20精力试验机，并不是新型的运-30。而在7月初，就是运-20正式服役3周年的日子。在2015年运-20开始正式服役，同样那个时间日本C-2运输机也开始投入交付过程中。中日两国的大飞机比赛从军用重型机就已经开始了。运-20的从外形上看远比日本C-2运输机要大气的多。这是因为运-20体型较大，并且研制之初就是计划以远程机动为目标的战略运输机，与国际上美国C-17、俄罗斯C-476、欧洲A-400M为同一标准。而日本C-2运输机是计划接替C-1运输机来发展的，其仅仅是一款中远型战术运输机。
运-20静力试验机
运-20运输机起飞可以达到220吨，载重达到了70吨左右。这意味着运-20运输机可以很轻松搭载一辆99A坦克。而日本C-2运输机载重量仅为30吨，起飞重量为140吨。当前日本10式坦克重量没有超过43吨，并且可以通过拆卸复合装甲来实现减重。从货舱尺寸来看，日本C-2运输机当初设计时候就被要求，日自卫队所有装备都可以通过该机运输，并且可以从机舱后部直接进入。
运-20吸引了太多人的目光
运-20
日本由于缺乏大型发动机研制技术，所以发动机求助了美国。其装备了2台美国通用动力生产的CFR-6-80C2K1F涡扇发动机，单台推力为22.68吨，总推力为45吨。发动机性能十分优异。C-2运输机时速可以达到900公里/小时，并且连续飞行12小时，最远可达6500公里。随着中国在2018年基本暂停了从俄罗斯进口D-30发动机，中国开始确定大规模使用涡扇-18发动机来替换进口发动机。 运-20运输机这阶段使用都是国产涡扇-18发动机，其原型仿制俄罗斯D-30KP-2发动机。这款发动机有点老旧，单台推力仅有12吨，总推力为50吨。C-2运输机因为发动机在起降方面拥有优势。涡扇-18发动机也是中国运-20暂时利用的，涡扇-18原型是D-30KP-2发动机本身还是伊尔-76、轰-6K等飞机使用发动机，发动机维护、保障都很熟悉，完成国产化更能保障运-20百分之一百的国产化。
日本C-2运输机
日本C-2运输机地勤
运-20不同于C-2运输机，等中国涡扇-20成熟以后，运-20的性能会大幅度再次提升。涡扇-20会帮助运-20在航程方面提高到一万公里，采用涡扇-20后发动机会更加短小，更省油。技术比俄罗斯大发动机要先进。并且飞机推重比会大大提高，载重会提高到78吨级别。研制大飞机需要国家投入“重力”。并且对基础工业进行了长时间技术积累，特别8-10万吨液压机、最大型一体切削机床，都歼有助于特大型零件的生产。中国一直保持对大型机床的研制，所以在运-20研制时候较为顺利，没有遭到国外封锁干扰。日本不行，战后日本大飞机项目，哪怕是中型飞机项目都被美国阉割。日本确实有好的一方面，比如基础机床，法拉克数控系统等。但涉及重工业继续的大型设备，无法自产，这令日本制造受到限制。近年来，中国发动机投入了大笔资金，国产性能正一步步提高，虽然进度很慢，但是发动机毕竟是一个长期的研制项目。最新的涡扇-20已经追赶世界顶级发动机技术，确实不容易。而日本C-2运输机发动机100%依赖引进，那么在产量上也说美国人说的算，虽然很先进但依旧沦为美国的附庸。
閱讀更多 講武堂 的文章
