豐田皇冠第十四代全系官降一萬，第十五代豐田皇冠亞洲龍預計明年上市！豐田皇冠是1955年在日本研發生產的，當時是為日本皇室成員提供的座駕。值得一提的是，豐田做事也非常固執，不像德國寶馬X1後驅改前驅，豐田皇冠從第一代車型開始就堅持使用前置後驅的驅動模式。並一直保持到今天。
日本豐田皇冠是第一個作為C級中大型豪華轎車來到中國的，那時候沒有德系的BBA，那時豐田皇冠才是身份的象徵，當時豐田皇冠汽車在國內佔有率達到百分之30之多，後來隨著大量歐洲汽車品牌的湧進，豐田皇冠漸漸衰落。目前在售的第十四代豐田皇冠銷量不佳，全系官降一萬元，個人理解應該是清理庫存吧，因為這款車型到明年2月份就停止銷售了，接替它的位置是豐田皇冠第十五代亞洲龍，這款亞洲龍同時也是美版車型。
車身的外觀
外觀：14代皇冠在進入國內時，車頭重新設計了一遍，按照官方的說法，是為了滿足國人的審美，我個人是比較能接受國內版本的外觀，外觀這東西嘛，因人而異，如果這兩者對調，我相信現款如果反而是日規版本，而日規版本反而變成了國內現款的話，也不會滿足廣大車友審美觀的。
14代皇冠應該是迄今為止最年輕的一代，扁平化的LOGO，中網下方兩個直通前輪剎車片的通風口，發動機蓋上跟隨輪轂稍微上揚的線條等，種種這些細節，都在告訴大家，這是一臺年輕化的皇冠。
皇冠的車尾
車尾：與年輕化的前臉相比，14代皇冠的車尾則非常的低調，低調到如同一杯白開水，你很難從車群中一眼認出它來，唯一的標示就是CRWON。14代17年底18年初就全系取消了V6，取而代之的是一個代號8AR的2.0T發動機，尾部D-4ST代表的是雙渦管、雙噴射、雙循環。
車身的參數
車身：皇冠車長5020，軸距2925，車寬1805，車重1.7噸，妥妥的C級車標準，這3個車身尺寸，除了寬度略小，車長確實是很長，這導致了市區停車的不便，平時停車後車輪不用壓槓子的，皇冠必須壓槓子，否則車頭會出來太多，所以買皇冠有一點需要考慮，如果你的車位小，或者車技不佳，這麼長的車身，不是你考慮的範疇，至於被人詬病的車寬，反正我是沒覺得車內寬度不夠，本來後驅車後排就是以坐2人為主的。
皇冠30w級別的配置
配置：30w落地的皇冠，應該是最走量的皇冠，與同價位的寶馬及奧迪相比，皇冠擁有更大的車身尺寸、後驅、更大功率的發動機、8at的變速箱、前懸是雙叉臂獨懸、後懸是多連桿獨懸，綜合三大件的硬性條件，皇冠是最佔優的。再來看一些實際上的配置，30w的皇冠相較於同價位的競爭對手來說，前後氣囊以及膝部氣囊一個都不少，4門無鑰匙進入，前排座椅加熱、近車自動亮燈、自動大燈及大燈清洗、主動剎車、定速巡航及ACC也都不少，可以說無論安全性或實用性的配置，全都優於對手，如果不是面子問題，我實在想不出拿30w買一輛低配的bba有什麼優勢。
汽車的內飾
內飾：皇冠的內飾較為老派，中控是由上下兩個屏幕組成的，上方主要是多媒體操作，下方則是空調及駕駛模式，儲物空間中規中矩，扶手箱可以左右兩邊打開，較為人性化，整體做工比雷克薩斯差，不過做工整體也符合價位。
空間及座椅
空間及座椅：皇冠的座椅應該稱為沙發，真的是太舒服了，特別是後排，直接可以翹起二郎腿來享受，座椅的皮質，大小，包裹及填充都恰到好處，後排中間地臺拱起（後驅），所以皇冠理論上只適合坐4個人，這是一臺全家人坐起來比開起來更加舒服的車。
發動機
發動機：皇冠的發動機是一臺代號8AR的進口2.0T發動機，同時用於漢蘭達及雷克薩斯的全系2.0T，技術特點是雙渦管、雙噴射（歧管噴射及直噴）、雙循環（奧拓巡航及阿特金森循環），採用水冷降溫，冷機狀態啟動，雙噴射同時運轉，怠速會較高，發動機聲音較大，水溫達到90攝氏度後，發動機切換到單模式，這個時候發動機聲音就會小很，整個過程大概20s。從技術特點來說，豐田這個發動機完全是從可靠性的角度出發設計的，歧管噴射油耗高，直噴則容易積碳，於是豐田就來了個融合，至於雙循環，以後有機會再講，總而言之，這個發動機的直觀感受就是順及穩。平時正常駕駛，發動機出力感受比較接近
自燃吸氣發動機，正常駕駛2000轉內都可以解決，市區常規提速的話2000轉也都能夠解決，並且發動機的聲音都算小，kickdown，3000轉4000多轉的時候，你才會感受到這原來也是一臺173kw、235匹、350nm，7.7s破百的車。
皇冠的隔音
隔音：皇冠的環境隔音其實一般，但是底盤隔音及發動機的nvh都算過得去，輪胎是鄧祿普，比較挑路，部分路況下胎噪較大，整體市區70以下開的話，靜謐性非常不錯，優於ES，加上舒適的座椅，你會非常享受這種駕駛感覺，不願意開快車。高速上的隔音也不錯，巡航110-120的時候，正常聲調聊天也還ok，音樂也不會被一些“過分”的噪音蓋過，但是2.0T的發動機起正壓的時候，還是不如v6安靜。
底盤及操控
操控及底盤：這代皇冠的底盤應該是歷史上最“整”的底盤，整體非常緊緻，保留了路感又兼顧了舒適性，前後懸架過濾非常的一致且乾脆，連續坑窪及大小震動都沒有多餘的彈跳，得益於後驅車的優點，皇冠的轉彎半徑非常小，我家的CRV不能掉頭的地方皇冠能夠輕鬆掉頭，在市區簡直就是位移神器，唯一要吐槽的就是方向盤的轉向手感真的是比較模糊。
缺點及不足
如果上面都是在說皇冠的優點，現在開始說一些槽點：
1：腳剎，我個人不反感腳剎，機械的玩意兒我都能接受，只不過30w的車你配個腳剎略顯寒酸了吧？
2：5米多長的C級車，你全車只有一個usb接口！一個！一個！
3：空調控制太麻煩，全部觸摸屏，調個風量還要進入二級菜單，兩個旋鈕你倒是給我換成調風量的呀！
4：這個8at的變速箱正常駕駛沒問題，市區跟車也沒問題，偶爾拖檔或者小頓挫都能接受，但是在小坡或者爬坡的時候有一定概率進入鎖檔的情況，也就是說這個時候無論怎麼踩油門或者鬆油門，變速箱都不會升檔，甚至切換成手動模式也無效，你必須看著轉速突破2700轉左右的時候，發動機才會升檔....我可以理解豐田這麼做大概無非是想避免連續上下坡的時候發動機頻繁的升降檔導致頓挫，畢竟檔位那麼多，但是這種情況也太不可思議了吧....but如果你心比較大，3000轉變速箱聲音也很小，你大可不必理會，我想不會有太多人跟我一樣一直盯著轉速錶。
5：油耗真的不低，路況好另當別論，正常擁擠城市上下班高峰期走走停停接送小孩，沒有12L真的下不來。
總結：
總結：30w買到的皇冠是不是就不如以前了呢？我覺得不是，30w的皇冠拿掉了一些標誌性的配置，如：老闆椅按鍵、後排多媒體控制扶手，兩個座椅的後排扶手，空調的自動掃風，可變懸掛等，少了這些配置，你反而能以更低的價格買到一臺硬底子又舒適的後驅車，30w這個價，反而是最具競爭力的一個價位，如果你花40w去買一臺頂配，我想你多半也不會考慮皇冠了。
說點題外話：豐田推TNGA以來，國內現有的生產線都是TNGA下的前驅平臺，而後驅平臺則在日本國內生產，主要面向雷克薩斯後驅車型，豐田新建的國內工廠也是為了前驅平臺下的新RAV4及CHR服務的，再加上之前一汽已經停產了另一款後驅車——銳志，這麼看來，一汽不大可能為了銷量不佳的皇冠單獨再開一條TNGA下的後驅平臺的生產線，也就意味著如果十五代皇冠它真要改前驅的話，皇冠很有可能自十四代後就從國內停產。
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