“最近車貸行業都有一種萬馬齊喑的感覺了。但事實上，越是行業變冬天的時候，我們的春天就越近了。”吳復申表示。他透露，果樹財富在穩打穩紮四年之後，有望在明年迎來一個大爆發。
6月29日，果樹財富在其官網以醒目方式公佈了2017年度審計報告，披露了截止2017年12月31日的營收、利潤、總資產等財務數據。
據希格瑪會計師事務所(特殊普通合夥人)出具的關於果樹財富平臺運營主體深圳市前海果樹互聯網金融服務有限公司的2017年審計報告顯示，果樹財富2017年營業總收入已經突破5000萬元，實現了淨盈利，而且在扣除相關運營成本、逾期壞賬等損失的情況下，總資產合計3000多萬元，資產方面呈現良好態勢，不存在任何的負債壓力。
這無疑是給車貸行業乃至整個互金行業打了一劑強心針。
畢竟，自6月以來，整個互金行業“雷聲不斷”，一時之間，搞得人心惶惶。而車貸行業也剛經歷了一輪殘酷的大洗牌——先是不久前一家已運營4年多的老牌車貸平臺沃時貸突然帶頭宣佈清盤，在業內引發震動。隨後，僅在今年6月，又有微龍網等6家車貸平臺相繼宣佈退出或者清盤。
如果梳理車貸行業整體數據則更為明顯：近兩年裡，車貸行業從鼎盛1700多家至倒閉850家，已折損過半。另外還有數據顯示，2017年到2018年5月，涉及車貸業務的平臺數量，也已經由26%降至18.16%。
無論是因為政策監管還是平臺自身經營不善的問題，一個個數據確實在側面反映著曾經紅火一時的車貸行業正漸漸變得不那麼景氣。
在這種行業背景之下，依然能活下來而且還能實現盈利的，實在是難能可貴了。
而果樹財富在過去4年中始終堅持“苦練內功”，不求量不求快，踏實做好風控的優勢也終於在這個行業背景之下顯露出來，而且愈加明顯。正所謂，當大潮退去，才知道誰在裸泳。到了行業這個時候，只有愈“健康”的平臺，才能笑到最後。
上一篇文章就說過，果樹財富相對於其他平臺，從一開始，就有著非常獨到的運營方式和運營理念，為其提供了不少的盈利空間。
但這個盈利如此早到，再次從側面證明了吳復申對於平臺運營方向的準確把控。
主營車貸的平臺過去都會著重於佈局線下門店，因為線下門店是車貸平臺上資產端的主要來源。果樹財富也不例外，吳復申一開始採用的也是自營模式。
但很多車貸平臺前幾年發展的時候，大多采取的是瘋狂擴張的戰略，彷彿線下門店越多，就越能佔據市場優勢。這隨之帶來的，必然是高額的運營成本。如某車貸平臺，曾養上幾千號業務人員，每月開銷成本超過3000萬元。
後來，隨著監管的介入，合規要求給平臺帶來了巨大的成本壓力，越來越多以此模式擴張的車貸平臺不堪重負，尤其是在打黑除惡之後，車貸平臺生存壓力加大，市場規模有所回縮，門店還未進入盈利就不得不“關張”，加劇了平臺的經營成本。
不過在此之前，吳復申對這一市場變化已早早做出了判斷。2017年時，果樹財富線下門店擴張戰略全部終止，只保持現有的20家門店的規模。到了2018年，果樹財富目前所有線下門店都已是經營1年以上的老門店，步入正常的盈利階段。
除此之外，為了保證盈利空間，果樹財富在線下業務佈局上沒有采用業內一貫的“鋪店擴張”模式，而採取的是核心區域（大門店）+衛星門店（小門店）的模式，即核心門店按照成熟門店的標準進行人員配置，衛星門店只配3-4人作為“商務”，這也是其在門店管理上的另一條原則，“業務人員BD化”，門店人員做商務發展兼職業務員，降低人員成本，提升單個全職業務員的人均產能。
這樣一來，無論平臺處於哪一發展階段，都能保證平臺有一定的盈利空間。
這是吳復申想作為車貸行業未來的“創新者”中的一個點。
在吳復申的設想裡，在目前車貸行業進入“存量時代”之後，誰能探索出“降維打擊”的革命性產品或業務模式，就能夠形成競爭優勢。
值得一提的是，果樹財富這兩年以來便是一直在探索出發出“降維打擊”模式。吳復申認為主要可以從三方面探索：一是獲客成本；二是運營成本；三是壞賬成本，三個方面都可以降下來，就可以形成“降維打擊”。
據瞭解，目前果樹財富已經在兩個城市成功試點了B2B2C的模式，若按目前的邏輯，人力成本將下降70%，每年將省掉2000萬的人力成本，給平臺騰出了更多盈利空間，也就是說，此次盈利只是果樹財富的一個開始。
果樹財富的盈利，似乎正以自身為例，告訴投資人、同行們，車貸、網貸行業雖然正在經歷陣痛期，但只要平臺採取了正確的市場經營戰略、不過度擴張、堅持穩紮穩打，就能夠在風雨中站穩腳跟，實現長久、健康發展。
至於吳復申和果樹財富這個車貸行業的“創新者”，未來能給整個車貸行業帶來哪些改變，值得我們期待。
- END -
「 本文不構成投資建議，投資有風險，理財需謹慎 」
閱讀更多 茜說金語 的文章
