2018-07-04 01:12:31 佚名

李升瑞

不能。

共享單車是屬於運營公司的資產，即使運營公司倒閉了，它也應當走法律程序清算，仍然不屬於你。再退一步說，即使你交了押金，公司倒閉了，押金都沒法退，你還是不能扛一輛回家，因為退押金是退押金的事，偷車是偷車的事，一碼歸一碼。你鄰居是個流氓，你就偷人家電動車，應該嗎？

關於共享單車的道德問題，在日常生活中遇到的真不少，別說公司倒閉了，就是沒有倒閉，也有人用各種手段將共享單車據為己有。

在我家附近隨便逛逛，就遇到過給車加私鎖的，刮掉二維碼的。當我急需用車時碰到這樣情況真實特別特別的氣憤，這還是在國際大都市上海，居民的平均素質可以說冠絕全國了吧。

後來我發現，在很多人的道德框架裡，這件事不是特別壞的事：我交了押金了，每次用車我也仍然掃碼交錢，但是經常找不到車或者車故障率很高找不到能騎的，所以找一輛車用各種方式讓它只能我用，我維護肯定比其他人愛惜。共享單車那麼多，我專用一輛並不會給別人帶來麻煩。

這種自欺欺人的想法刷新了我對城市居民素質的認識，互聯網共享單車的熱潮雖然給居民帶來了很大便利，也產生了不少社會問題，現在看還暴露居民素質和教育的問題呢。

最後希望大家遇到類似加私鎖的，刮二維碼的這種低素質行為，氣歸氣，不要以暴制暴，用破壞共享單車的方式洩憤，第一時間聯繫運營方舉報即可。

彈球小姐Lydia

盲目競爭，資源共享造成資源浪費

隨著盲目的競爭，瘋狂的市場霸佔，共享單車已經從過去的便利，不少變成了阻礙交通的城市垃圾

先放一張圖片，可以看出是什麼嗎？

你可以想象嗎？這些是共享單車

圖片源於，網友航拍的廈門的共享單車，大部分單車是好的，因為共享單車企業投放過剩，多餘的單車被送到這裡。

另一面，隨著這些共享單車的泛濫，出現的第二個問題，就是題主提出的企業倒閉，押金不能退還。

據交通運輸部不完全統計，目前全國互聯網租賃自行車運營企業數量接近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，註冊人數超過1.3億人次。共享單車的押金多數在300元以內，伴隨著共享單車行業進入最後洗牌期，企業因各種原因導致退押金難的問題，涉及用戶眾多。

而且這並不是個例，也不僅僅是小企業，比如下文已經投入10億的共享單車。

那麼關於押金部分都涉及哪些法律問題

共享單車難退押金是犯罪嗎

這個要分具體的情況

1、如果單車公司的贏利模式是靠消費者騎車付費,押金也只是臨時用作公司的日常運營、單車投放等,因經營管理不善而虧損,就算押金無法退還,那也是正常的市場風險,不宜認定為犯罪。消費者的押金損失,只能待公司破產清算後,按比例償還。

2、如果公司本身沒有贏利手段,收取押金的目的就是用吸收來的資金挪作他用,則可能構成非法吸收公眾存款犯罪。

3、如果單車公司一開始收取押金,就抱著非法佔有的目的,也就是收了就沒打算退,惡意揮霍押金款,將押金款用於違法犯罪活動,或攜款潛逃。這種行為就是典型的集資詐騙犯罪。

並不是所有非法吸收公眾存款行為,都有刑事處罰必要性。最高院《關於審理非法集資刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》同時規定,“非法吸收或者變相吸收公眾存款,主要用於正常的生產經營活動,能夠及時清退所吸收資金,可以免予刑事處罰;情節顯著輕微的,不作為犯罪處理”。

也就是說,一般只要不發生兌付危機,正常押金能退,就算單車公司關門倒閉破產,一般也不作犯罪處理。

具體法規還需完善

根據會議，可能關於共享單車押金退還會出現以下解決方案：

1、企業破產，押金第一順位歸還

在11月22日中國消費者協會召開的“《電子商務法(二審稿)》與消費者權益保護問題座談會”上，多名專家建議在電子商務法中規定，消費者押金不屬於破產財產，如果被挪用，應該優先第一順位還給消費者。

2、三方託管押金

吳景明認為，應該將預付款進行第三方託管。第三方託管和在第三方開的銀行賬戶存儲並不是一個概念。賬戶存儲可以隨時提取，而第三方託管必須有條件才能提取，應該是憑單據提取。

3、押金交付涉嫌霸王條款

張嚴方認為，共享單車平臺押金的交付，更多地屬於一種消保法裡所說的格式條款，甚至可稱之為霸王條款，因為消費者如果不交押金就無法用這個車。

抗一輛屬於違法行為

雖然很多人覺得應該可以抗一輛回家，但是這的確屬於盜竊行為。我舉一個簡單的例子。

對方拖欠你的錢，你是不是就可以直接去對方家中偷對方的錢財

當然不行，為什麼這樣說呢？

通俗來說，就是你不是執法機構，你沒有執法權限，你無權採取這樣的行為，何況執法機構也是需要相關手續和審批，才可以去動用他人的財產。

所以你只能依照正規的程序去做這件事。去爭取你的損失。不要因為押金，造成你自己犯法。

廖彩琳律師

首先，面對共享單車倒閉的情況下，用戶扛一輛車回家是不合法的。

共享單車的頻繁倒閉，致使大量的共享單車用戶押金無法退出來，封躍平律師認為，在某家共享單車公司倒閉後，應當開始進行破產清償債務，通過對公司中不屬於破產財產進行賠償，包括對各大股東以及用戶。

而用戶自己扛一輛共享單車回家是不合法的。

封躍平律師認為，自2015年共享單車興起後，各類的共享單車品牌如雨後春筍般冒出，然後共享經濟的其它共享理念與共享產品也紛紛出現，但共享經濟的根本問題在與實際經營中的盈利問題。

以當前仍佔據大量共享單車市場的摩拜為例，其使用用戶已超過1億人左右（依據2017年報告顯示），相當於摩拜保有將近300億的用戶押金，如此大的押金是應該怎麼利用，依照我國法律規定，是沒有權利動用該筆資金的。但事實恐怕已經將這筆資金作為現金流使用了。共享經濟為城市生活的人們提供了很多的便利，但共享經濟的維持同樣也需要利潤。在當下共享單車領域仍是大魚吃小魚的情況，最終可能只會剩下兩三家行業巨頭，然後再開始考慮盈利模式。但在真正市場穩定後的營運中，可能還是處於入不敷出的情況。那麼對於這筆龐大的押金，應該怎麼利用起來，這需要政府以及立法方面認真考慮一下，共享經濟的立法模式，是不是需要改變。

此外，封躍平律師建議廣大網友，在選擇共享單車時，儘量選擇規模比較大的品牌，避免出現押金無法退還的問題。

北京市京師律師事務所國際法律事務部主任封躍平律師

諮詢熱線：4001-666-001

京師律師

法理上是不行的，但許多朋友實在太善良了，共享單車倒閉了，這些車就沒人管了，日曬雨淋的很容易壞，所以做好事騎回家幫他們先暫時保管起來，等著這些公司的工作人員來領取，順便辦理退押金的手續。

徐德文

嗨！我是大熊。。。

剛剛也回答了一題也是關於共享單車，商家之爭最後受苦的還是我們消費者。

押金不給退，能不能扛一輛回家？

答案是：善良限制了你的行為能力...別說你還繳了押金，很多沒素質的人直接順手牽羊不交錢都直接把車扛回家了。

記得之前看見一新聞說的是某村人手一輛共享單車，全部都是撬鎖...

當然這都是受人所唾棄的方式，而押金不退我扛一輛回家是理所當然，不過看清楚了別亂扛。

近期已有六家共享單車倒閉了。

然而倒閉的公司咱們想退款確實困難重重，現在只有兩種辦法

1、去公司總部退錢，前段時間酷奇單車退錢就有很多人排隊退錢。不過有的共享單項連辦公司都搬光了，簡單來說就是跑路了，這種就真的沒辦法了。

2、找黃牛退費（可自行搜索黃牛退費..但是要注意別被騙）

現在市場上面就摩拜和ofo兩家獨大了所以各位以後選共享單車還是選靠譜點的話...但是誰知道下一個倒閉的會是誰呢？

我是大熊--但行好事，莫問前程。

大熊叨叨叨

最近，繼悟空、3Vbike、小鳴、町町、卡拉等共享單車之後，小藍-酷騎兩家合併求生的公司也倒下了。

之前悟空和3vbike如數退還了用戶的押金。而其他運營者們多半人去樓空，用戶提取押金困難，幾乎無法可尋。

是的，共享單車行業進入早已進入深冬，未來何去何從，只有僅剩的兩家巨頭在算計。他們是OfO單車和摩拜單車。

雖然，品牌創建者們深感痛苦，無車族們卻收益良多。凡是之前選擇了OfO或摩拜的用戶，基本都騎爽了。

那個時候車都是嶄新的，免費玩，騎壞了一扔找新的，一排一排用不過來。

還有部分人把共享單車改成了天賜單車，那些倒下品牌的公告裡常有這樣的話：因車輛丟失過多……

這些人現在騎著改裝過的“私有單車”，如果他們看到公告如此，多半是忍不住大笑吧。

創建者們沒曾想到車的損耗會如此之大，當競爭者們都倒下了，OfO和摩拜僅僅互相盯住對方，不再大批投放了。

於是很多城市共享單車不見了，人們走到目的地了還沒找到一輛。

這場盛宴在眾吃相中剩下的，不僅僅有兩大品牌，還有無數單車fen場。

新事物的價值窪地

共享單車倒閉，押金不能退，來吧，兄弟們，我們把車扛回去算了。筆者在這裡表述幾個自己的觀點。

倒閉的幾家共享單車在市場投放量有的不足1000輛，人人都扛回去一輛，最後一定會演變為打砸搶重大刑事事件，為了299咱冒著進小黑屋的風險不值得。

所以筆者並不太建議您如此作為，覺得不太劃當。

最近朋友圈已經被這篇文章刷屏，“六家共享單車倒閉，用戶押金損失超10億，怎麼退？”作為律師，我很遺憾的說，筆者媽媽押在酷騎單車的200元已經與我們家形同陌路，筆者被母上大人各種嫌棄，略顯筆者法律工作者身份的無能啊。

言歸正傳，作為金融資本律師，筆者希望藉此機會來為大家揭開共享單車的商業運營與贏利模式，以此幫助讀者判斷把押金放誰家更安全的問題。（返還押金的問題，筆者除了號召發起集體訴訟也別無所能，見諒！）

兩張圖，先來回顧一下摩拜單車、ofo融資路徑。

圖一：摩拜單車的融資路徑

圖二：OFO的融資路徑

再看一下倒閉的六家共享單車的融資情況。

筆者將通過共享單車的優勢，共享單車的盈利模式，共享單車經濟發展的痛點來解釋大量共享單車企業倒閉的原因，同時回答筆者自己提出的問題：“共享單車企業倒閉是否意味著共享經濟的失敗？”

共享單車的優勢

普通人眼中的共享單車優勢

最後一公里；
短距離出行；
避免擁擠；
手機app，方便；
成本低；
市場規模大；
觸動的利益少。

投資人眼中的共享單車優勢

筆者通過朱嘯虎的分析來總結共享單車對於投資人來說具有哪些吸引力：

“此前他正在出行領域分析滴滴未進入的空白區域，他得出了五個判斷指標——高頻、剛需、低替代性、低成本、封閉環境”。

言簡意賅的表明了共享單車對於投資人而言的誘惑力。

共享單車的盈利模式

押金與預存款

預存款針對共享單車市場來說，吸金能力尚不足以與押金相比。

“299元押金”的優勢與吸引力。

押金存取自由。
金額不算大。

每次騎行都需要有押金，這意味著對於高頻使用人群，最便捷的方式是“押著就好”。

無形中，強制繳納的押金能夠最大限度公司提供大量資金沉澱，典型的互聯網金融“資金池”產生了，但是由於其有自行車使用權這一基礎權利支撐，有別於傳統互聯網金融諸如P2P等資金吸納手段，故國家出臺的相關互聯網金融規制手段暫時無法對其產生任何約束效力。

有人問，離開資金池、現金流、押金，共享單車還剩下什麼價值？

我需要先回到資金池這個概念，共享單車產生的最大經濟效益就是源於其強制押金模式，大量的押金形成企業現金流，現金流匯聚到一起，就形成了一個“蓄水池”，用來存儲資金。

資金池意味著一面是源源不斷的現金流入，一面是通過現金進行多樣化的投資以及擴大市場佔有率（投放自行車）。

2. 自行車使用費

很多人會忽略這一點，就是自行車使用費本身。共享單車發展一年，全國到底有多少輛?根據交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結在最近的發佈會上透露，目前不完全統計，全國累計投放超過1000萬輛，註冊用戶超過1億人次,累計服務超過10億人次。共享單車的使用費是按照1元/小時來計算，共享單車的成本在200-400元之間不等。

但是，除去企業競爭中所支付的維護費、運營費等，僅以自行車成本來論，根據摩拜數據所披露的信息，每輛車日均騎行5次以上企業就能盈利。讀者大可大開腦洞去思考共享單車企業的盈利。

3. 未來巨大的廣告收入

通過舊有的網絡數據顯示，截至2016年底，共享單車用戶規模已經達到1886.4萬人，與2015年的245萬人相比，呈7倍的爆發式增長。預計2017年用戶規模將達到4965萬人，而事實證明2017年的用戶規模達到7000萬人。

約1000萬的自行車投放量，約7000萬的用戶，都意味著無論是自行車身廣告、APP軟件內置廣告，都能夠給共享單車企業帶來一筆可觀的收益。

4. 大數據的商業價值收入

如果有人問我facebook一直是免費的，為什麼估值約為3635億美元，比騰訊高出1000多億美元，facebook到底靠什麼賺錢？那麼我會斬釘截鐵的告訴你，facebook一直是大數據技術的積極支持者、運用者，併成為其盈利的主要手段，作為海量數據擁有者，facebook把大數據運用到廣告、新聞源、聊天、搜索、報告等多個領域並且取得巨大成功。

讀者也許會好奇，如此強大的商業模式，為什麼會有共享單車企業相繼破產。

筆者相信筆者在文章開頭的幾個圖表足以進行了較為清晰的解釋，還是因為無法解決現金流問題。

1000萬輛共享單車的投放背後，不僅僅是單車生產成本，更重要的是還有技術成本、人力成本、運營成本、研發成本等。共享單車作為重資產企業，依託互聯網模式發展，需要連通上游單車供應商的生產鏈以及供應鏈、強化軟硬件配套以及線上線下的維護與運營。

更何況，在激勵的擴大市場佔有率的戰爭中，海量的單車投放、補貼用戶免費騎行以固定用戶，以及技術的迭代更新以滿足市場不斷升級的用戶需求，都在不斷擴大燒錢進程。與此同時也意味著，一旦資金鍊緊張甚至中斷，也基本宣告了在這場戰爭的失敗。

經過共享單車一年的混戰，基本已經形成摩拜與OFO共享天下的經濟格局，在未來的一年，理智的企業需要做的就是固定成果，步步闡釋市場空白點。但是，通過回顧摩拜與OFO的爭奪戰，其間已不僅僅是共享經濟企業的混戰與爭奪，而是資本的博弈與爭奪，已入賭局，資本各方只能放手一搏，以期最終實現以大吃小和最終獨佔市場的野心。