市场现状：低续航电动车“夹缝求生”
经销商表示，为了弥补补贴前后的不同差价，店里推出优惠。不过，LITE和知豆D2严格来说，是AOO级微型车，在燃油车市场卖到5万元都嫌贵。如今在新政策之下，补贴变零或者退坡，导致这些AOO级电动车型的售价已经缺乏吸引力。续航里程也在200km以下的众泰E200更尴尬，原车指导价近20万元，乏人问津。
新政策导向：补贴转向“择优制”
举例来说，如奇瑞QQ3EV，续航里程为120公里，2017年国家补贴是2万元，新政实施后将不再享受补贴政策;如比亚迪秦EV450来说，续航里程超过400公里，2017年国家补贴是4.4万元，如今按照新政，能量密度系数按照1.1倍计算，能耗调整系数按照1倍计算，即5.5万元，比过去拿到了更高的补贴。
全国乘联会秘书长崔东树表示，新政采取“扶优扶强”政策，国家从政策上鼓励行业往更高技术标准和整车制造标准发展，希望企业能取得相应的技术突破和升级，以此加速高水平纯电车型的发展和普及。
车企自救应对措施
1.停产低续航车型，只造300km以上车型
2.自掏腰包补贴
3.旧款重新包装，提高续航里程
奇瑞新能源最新上市的eQ1小蚂蚁300车型，采用车身电池包一体化设计结构，续航里程可达251km，达到了国家能源补贴政策的支持标准以上。
4.共享租赁“热门车”
该公司早已成立了一家共享租赁运营公司，车辆主要为番禺和南沙等地的用户，提供200km以内的短距离出行需求。
在多个共享租赁平台注意到，当前在可租赁的电动车中，大多数续航里程在200～250km。
技术提升消费者更受益
随着电动化的逐渐深入与技术水平的提高，电动车已经迎来了续航里程为300～400公里的高续航时代。过去厂商密集推出诸多售价低廉的低续航车型，除了需要迅速扩张占领市场，主要还是为了争取更多补贴，新政策实施后，150公里续航级别车型将很快退市，200km以下因补贴少，在私车市场的销量上基本“凉凉”，也会让车企重心转移到高续航里程的电动车上。
按照新规来说，除了满足续航里程的指标以外，由于电池系统能量密度调整系数和车辆能耗调整系数的存在，促使汽车厂商在电池技术与能耗上要投入大量的精力，进而使电池技术与节能技术不断进步。所以，从长远的角度来看，新政策的实施对普通消费者出行成本来说是一件好事。
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