市場現狀：低續航電動車“夾縫求生”
經銷商表示，為了彌補補貼前後的不同差價，店裡推出優惠。不過，LITE和知豆D2嚴格來說，是AOO級微型車，在燃油車市場賣到5萬元都嫌貴。如今在新政策之下，補貼變零或者退坡，導致這些AOO級電動車型的售價已經缺乏吸引力。續航里程也在200km以下的眾泰E200更尷尬，原車指導價近20萬元，乏人問津。
新政策導向：補貼轉向“擇優制”
舉例來說，如奇瑞QQ3EV，續航里程為120公里，2017年國家補貼是2萬元，新政實施後將不再享受補貼政策;如比亞迪秦EV450來說，續航里程超過400公里，2017年國家補貼是4.4萬元，如今按照新政，能量密度係數按照1.1倍計算，能耗調整係數按照1倍計算，即5.5萬元，比過去拿到了更高的補貼。
全國乘聯會秘書長崔東樹表示，新政採取“扶優扶強”政策，國家從政策上鼓勵行業往更高技術標準和整車製造標準發展，希望企業能取得相應的技術突破和升級，以此加速高水平純電車型的發展和普及。
車企自救應對措施
1.停產低續航車型，只造300km以上車型
2.自掏腰包補貼
3.舊款重新包裝，提高續航里程
奇瑞新能源最新上市的eQ1小螞蟻300車型，採用車身電池包一體化設計結構，續航里程可達251km，達到了國家能源補貼政策的支持標準以上。
4.共享租賃“熱門車”
該公司早已成立了一家共享租賃運營公司，車輛主要為番禺和南沙等地的用戶，提供200km以內的短距離出行需求。
在多個共享租賃平臺注意到，當前在可租賃的電動車中，大多數續航里程在200～250km。
技術提升消費者更受益
隨著電動化的逐漸深入與技術水平的提高，電動車已經迎來了續航里程為300～400公里的高續航時代。過去廠商密集推出諸多售價低廉的低續航車型，除了需要迅速擴張佔領市場，主要還是為了爭取更多補貼，新政策實施後，150公里續航級別車型將很快退市，200km以下因補貼少，在私車市場的銷量上基本“涼涼”，也會讓車企重心轉移到高續航里程的電動車上。
按照新規來說，除了滿足續航里程的指標以外，由於電池系統能量密度調整係數和車輛能耗調整係數的存在，促使汽車廠商在電池技術與能耗上要投入大量的精力，進而使電池技術與節能技術不斷進步。所以，從長遠的角度來看，新政策的實施對普通消費者出行成本來說是一件好事。
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