军机图
不知道有没有人发现中国和美国的直升机旋转方向不是一样的，这是为什么哩，难道这和咋们中国与美国的开车一样么？实际上这个不是咱们中国自己决定的。要问具体原因就得提到苏联上了，大家都清楚，我们建国的时候造枪都费劲更别提造直升机了，因此当时我国大部分的军事武器装备都是从苏联那边学习引进来的。苏联的第一款直升机是米-1通用直升机，在研发的时候可能图纸看错了，或者是故意作对，这都是玩笑话，实际上是直升机本来螺旋翼从来就没有规定是往顺时针还是逆时针，因为无论如何只要保证旋翼效率即可。所以苏联的工程师将主旋翼设置为顺时针方向旋转，并且将用来抵消主旋翼作用了的尾桨设在在了机尾上的右边，这样一来同样飞行保持正常的飞行。
而美国实际上直升机的研发时间还要早于苏联，追其原因应该是当时VS-300在研发中首先实验了主旋翼逆时针方向旋转，而飞机的尾桨却放在了机尾的左侧。最后结果一看，哎，没毛病，完全正常运行，于是就沿用下来了，在之后的德国，日本，英国等也都是沿袭了美国的逆时针方向旋转方法。
这么一看的话，实际上直升机的主旋翼按那个方向转是任意的，根本没有有悖于直升机的飞行原理。值得一提的是，当时美国和苏联处于对立状态，各种武器装备的研制，也都是针对性的，所以在很多武器上就会尽可能做的有差异，也就是要和美国较劲呗。
诸葛小彻
很多细心的军迷可能都发现这个问题了，在很多视频中，当我们从直升机主旋翼的正上方观察的时候，可以看到不同国家的直升机旋翼旋转方向是不同的，其中最明显的差异就是，中国的直升机旋翼是顺时针旋转的，而美国的直升机旋翼是逆时针旋转的。
如果追踪溯源的话，导致中美直升机旋翼旋转方向差异的根源还得从美俄直升机设计的差异说起。1939年，美国西科斯基直升机公司研制了出了世界上第一架实用型的直升机VS-300，VS-300直升机的主旋翼是逆时针方向旋转的，用来抵消主旋翼反扭力的尾桨通常被设计在机尾左侧，这一设计此后就一直被沿用了下来，而从美国引进直升机生产许可证的德国、意大利、英国、日本等国的直升机主旋翼旋转方向也就沿袭了美国的设计，均为逆时针方向旋转。
美国西科斯基VS-300研制成功之后不久，苏联米里设计局也宣布成功研制米-1型直升机，不知出于何种原因（或许单纯是为了和美国作对），苏联人选择将主旋翼的旋转方向设计为顺时针方向旋转，相应地，用来抵消主旋翼反扭力的尾桨通常被设计在机尾右侧。后来从苏联引进直升机生产许可证的中国、印度、波兰等国也沿用了这一设计，而另一个直升机技术大户法国则出人意料地和苏联人保持一致，将直升机旋翼旋转方向设定为顺时针方向。就此，以美国为代表的逆时针旋转派和以法俄为代表的顺时针旋转派正式分流。
不过凡事都有例外，比如前苏联的卡里莫夫设计局，该局研制的卡系列直升机都是共轴双旋翼，主旋翼为了互相抵消反扭力，一个顺时针转一个逆时针转……
军机图
关于中美两国直升机主旋翼旋转方向的差异问题可以追溯到美苏争霸，在上世纪中后期美国和苏联可以说是精神和肉体上的双重对手，一旦某一方发明出一款新式武器或者提出一个军事计划，另一个国家肯定要拿出相应的东西与之竞争。例如苏联发射第一颗人造卫星并把航天员送入太空后，美国立马开始庞大的“阿波罗”登月计划。而这种攀比式的竞赛也发生在军事技术领域。
美国西科斯基公司推出第一款实用性直升机“VS-300”之后，苏联政府立刻要求本国科研人员拿出与之对应的产品，这就诞生出“米-1”型直升机。两者作为两大阵营的直升机开拓者各自领航了自己的直升机世界。美国的盟友们通过引进西科斯基公司的技术，将VS-300直升机的设计风格扩散到整个西方社会，它的逆时针旋翼设计随之被西方国家接受。而苏联的米-1直升机采用了与之相反的旋转方向，而且影响了华约组织成员国以及中国的直升机设计。这也是今天中美直升机旋翼差异的原因。
好面子的苏联人对美国提前一步设计出直升机肯定是不服气的，因此自己的产品尽可能做出差异是全部技术人员以及政府高官一致的希望，而改动主旋翼旋转方向并不会影响到设计难度和使用安全性，是最好的改动方法。可以说这种竞争加斗气的美苏争霸最终导致今天我们的直升机和美国直升机旋翼的区别。类似的现象还有很多，例如对战斗机的称呼问题，苏联及其盟友称之为歼击机，我们的歼-10、歼-20都是歼击机的缩写加上编号，而美国和西方国家就称之为战斗机，所以这些差异都是美苏争霸遗物。【丁丁丁】
大国策
在很多视频中，当我们从直升机主旋翼的正上方观察的时候，可以看到不同国家的直升机旋翼旋转方向是不同的，其中最明显的差异就是，中国的直升机旋翼是顺时针旋转的，而美国的直升机旋翼是逆时针旋转的。
如果追踪溯源的话，导致中美直升机旋翼旋转方向差异的根源还得从美俄直升机设计的差异说起。1939年，美国西科斯基直升机公司研制了出了世界上第一架实用型的直升机VS-300，VS-300直升机的主旋翼是逆时针方向旋转的，用来抵消主旋翼反扭力的尾桨通常被设计在机尾左侧
这一设计此后就一直被沿用了下来，而从美国引进直升机生产许可证的德国、意大利、英国、日本等国的直升机主旋翼旋转方向也就沿袭了美国的设计，均为逆时针方向旋转。
美国西科斯基VS-300研制成功之后不久，苏联米里设计局也宣布成功研制米-1型直升机，不知出于何种原因（或许单纯是为了和美国作对），苏联人选择将主旋翼的旋转方向设计为顺时针方向旋转，相应地，用来抵消主旋翼反扭力的尾桨通常被设计在机尾右侧。后来从苏联引进直升机生产许可证的中国、印度、波兰等国也沿用了这一设计。
而另一个直升机技术大户法国则出人意料地和苏联人保持一致，将直升机旋翼旋转方向设定为顺时针方向。就此，以美国为代表的逆时针旋转派和以法俄为代表的顺时针旋转派正式分流。
不过凡事都有例外，比如前苏联的卡里莫夫设计局，该局研制的卡系列直升机都是共轴双旋翼，主旋翼为了互相抵消反扭力，一个顺时针转一个逆时针转……
猴子军师
众所周知，美国的汽车行驶方向是靠右行驶，这一点恰巧和我们一样。作为细心的军迷来说，时常会发现一些令人匪夷所思的问题出来，比如我国的直升机旋翼旋转为何与美国的旋转方向不一样？
难道只是因为它们处在西半球，我们处在东半球，处处要和我们作对？其实不然，要说这世界上第一架实用型的直升机（
VS-300直升机）是谁发明的，还要数人家老美。当时它们的直升机旋翼就是逆时针旋转，一直沿用至今！图为美国黑鹰直升机。
再来说说前苏联的直升机，1939年美国搞出了第一架实用型直升机，苏联也不落后，在十年后研制出了苏联第一架直升机米-1直升机，这架直升机的旋翼旋转方向与美国的相反，是
顺时针，同样也沿用至今！
我们都知道，中国的武器深受前苏联的影响，尤其是乌克兰，很大一部分的技术是从那而来。所以我国的武器装备大部分与俄制的没什么两样，当然，武装直升机这一小小的细节，也随之而来！
即使是武直-10，旋翼旋转方向也是顺时针！难道是为了和老美的飞机，形成一个巨大的齿轮状，即使是相撞了，旋翼也不互相干扰？网友指出：中国顺，美国逆，中国顺应潮流，美国逆势而动！对此你怎么看呢？
诸葛小军
关于这个话题我就用比较简短的语言给大家概诉一下。
中国和美国的直升机旋翼旋转方向不同，这个问题就得追溯到美苏争霸的冷战时期了，当时美国和苏联处于对立状态，各种武器装备的研制，也都是针对性的，一旦美国这边率先如果研制出什么高科技武器，那么苏联那边也毫不示弱，立马展开与之相对的研发，用来克制美国的武器。
所以，这当中，双方都不屈服于对方，都投入了大量的军费和科研人才，而关于直身机，是首先美国研制出A200武装直升机，随后苏联研制出米1直升机，不过是不想步美国的后尘，所以他的旋翼旋转方向与美国做的正好相反！
众所周知，中国的武器从开始都受到苏联的影响，在加上综上所述，中国的直身机和美国的直升机旋翼旋转方向不同也就真相大白了！
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金戈利器
这么设计并不是任意的，而是有道理的。尾桨的作用主要是为了抵消直升机主旋翼产生的旋转力矩(与主旋翼旋转方向相反)，武直10和阿帕奇的尾桨都是推力尾桨，所以根据旋翼的旋转方向一个设在左、一个设在右，对机身提供的力矩能有效抵消主旋翼的旋转力矩。
旋翼叶片的数量有很多因素要考虑，主要是升力需要、转速限制、震动限制、直径限制、安全冗余、维护维修难度、寿命等原因。尤其是那个历来让人头疼的轮毂复杂程度，都会影响旋翼片数的选定。在这些上面我国的武直直升机和美国是有所差距和不同的。
AH-64A阿帕奇采用同轴反转双尾旋翼，每个旋翼各有两个叶片，此种设计的好处是能抵销尾旋翼系统施予机体的扭力，避免对机身操控带来负面影响。
武直-10采用西方典型武装直升
逆时针还是顺时针要看它的叶片如何设置尾部螺旋桨来抵消主螺旋桨的反作用
国际趣多多
楼上一堆都是不懂的。美国的逆时针，中国的顺时针，这样两台直升机撞在一起，螺旋桨刚好像齿轮一样互不干扰，不会造成人员伤亡，如果驾驶员技术好的话，两个直升机的人还能打开舱门面对面握握手，敬个酒啥的，当然了，咱们的特警也可以直接跨过去，直接干掉美国直升机驾驶员，把直升机开回咱们国家。
九月围城覆烟雨
中国的直升机旋翼是顺时针旋转的，而美国的直升机旋翼是逆时针旋转的。那么中国的尾翼在左，美国的尾翼在右。这在一般运输直升机和武装直升机没区别，因为就是抵消力，使得机身向前。
但是在带有侧机枪的突击直升机的情况可能不同，因为弹壳抛出时候不规则，在尾翼一侧不配置机枪可能会导致弹壳碰到尾翼引起事故（当然现在都有子弹弹壳收集系统）。在发挥侧机枪火力的时候，中国的机枪会在右方，直升机要顺时针围绕目标盘旋，霉菌机枪会在左方，直升机要逆时针围绕目标盘旋，ps 主驾驶员在机头左边，这个时候大家比较一下谁更顺溜些。
老马识途47112543
其实直升机旋翼的旋转方向并没有一个固定的标准，因为同样的旋翼效率都是一样的，所以完全没有必要去深究这件事情，大家之所以在视频上看到旋翼有正方向不同的旋转方向，其实都是因为频闪效应引起的，频闪效应与桨叶的数量和旋转速度，还有摄像机的摄影，显示器的频率都有很大的关系，大家在看汽车飞驰的视频的时候，可以看见车轮轮毂的旋转方向就知道了，也会存在不同的旋转方向，还有就是电风扇的旋转视频也是这样的。
