普拉多唯一真正的競爭對手就是帕傑羅，帕傑羅也曾是人們熟知、超愛的一款硬派越野車，普拉多能做到它都能做到，越野、穿越、通過性、耐造性，樣樣不比普拉多差，素有“山貓”之稱。由於近些年三菱佈局的問題，帕傑羅也跟著走下坡路，甚至快成為被人遺忘的對象，帕傑羅絕對被品牌耽誤的一款好車。沒有帕傑羅的強勢競爭，普拉多的日子過的格外舒坦，所以對於市場、對於消費者也是挺任性的。看看這幾年普拉多幹的這些事就能明白人家有多任性，先是將不挑油耐造的4.0L發動機換成喝95號汽油的3.5L發動機，然後又把2.7L版本取消，同時還把全時四驅換成了分時四驅，全系都不配一把鎖。
除了中國市場搭載3.5L發動機以外，全世界都沒有。不是說3.5L不好，也有它的優勢，但為什麼要分別對待？好吧，這無所謂，畢竟沒有影響，偶爾喝喝92號汽油也不會出問題。但取消2.7L版本就有些不理解了，難道不知道2.7L才是銷量最大的版本嗎？2.7L版本的保值率有多高，難道不知道嗎？至於取消全時四驅，換裝分時四驅就更不理解了，普拉多是一款硬派越野車，但它更是一臺穿越工具，全時四驅可以適應各種路況，而分時四驅可以嗎？可以保證每個車主都能熟練準確的判斷什麼路切換什麼驅動嗎？這些不理解，當然人家有對應的解釋，為了符合咖啡法則。對於這個說法，確實有一定道理，但這並不是唯一途徑。說白了，就是因為獨食吃慣了，人們又把它當成神一樣的情懷車。
說這些沒有惡意，因為本人也是普拉多的忠實粉絲，看到這樣的改變一時確實難以接受，希望普拉多能恢復2.7L、全時四驅。現在正在考慮入手中東版4.0L版本。就說到這裡吧，抓緊切入正題，市場是一場沒有硝煙的戰爭，你迷糊、驕傲的時候，也正是對手發力的時候，老對手帕傑羅低迷了幾年，終於要發力了，或許這是一次有計劃的釜底抽薪。7月1日，2019款帕傑羅正式上市，在上市的同時就進行了2-3萬的全系官降，官降後的起步價為34.98萬，比普拉多便宜了近10萬元。雖然在動力上比不了普拉多，但更低的價格更容易被市場接受，細細想一想，帕傑羅的目的是否是截取普拉多2.7L的市場？
可能有人會問，帕傑羅何德何能截取普拉多2.7L的市場？首先，價格是一把利器，國產普拉多起步價就得44.38萬，而中東2.7L版價格居高不下，站在消費者的角度上看，是不是有一部分人將視線轉向更便宜的帕傑羅。然後，帕傑羅雖然動力不咋地，發動機也是老掉牙了，但穿越不就是需要個可靠嗎？不挑油、耐造，飯量大點也不太影響。這不是重點，2.7L版本能被接受，帕傑羅也能被接受。重點在於越野配置，帕傑羅的超選四驅的厲害想必都清楚，越野性能不次於全時四驅，但在實用性方面卻更由於全時四驅，可以根據路況需求在100km/h速度下隨時自由切換驅動模式，新款匹配三菱第二代超選四驅系統。因為四驅模式下可以在鋪裝路面正常行駛，所以也有人稱它為全時四驅，模稜兩可的說法吧！再加上兩把鎖+4個輪子的電子限滑，越野性能真的是完爆普拉多3.5L。
與普拉多不同的是，帕傑羅採用承載式車身結構，後懸架採用多連桿式獨立懸架，前懸架採用雙橫臂式獨立懸架，在舒適性方面比非承載式車身結構要好一些。這也是為數不多采用承載式車身結構的硬派越野車。3.0L發動機最大輸出功率為174馬力，峰值扭矩為255牛米，匹配的是5擋手自一體變速箱。如果能在此基礎上更新一下技術，提升一下動力參數，同時更換一款比較先進的變速箱，相信對銷量會有很大的幫助。至於外觀內飾就不做介紹了，好多年都沒有大的改變。長寬高：4900*1875*1900mm，軸距：2780mm。34.98-39.98萬元的價格對於普拉多來說，確實有一定的壓力。不過普拉多也不是一無是處，比如它的超高保有量、超高保值率、便捷的維修保養、較低的使用成本、以及高逼格的面子也是明顯的優點。雖然沒有全時四驅了，也沒有鎖了，但越野性能還是非常棒的，關鍵看自己買車的主要訴求是什麼吧！
閱讀更多 客觀汽車 的文章
