明天，就是賈躍亭出國一週年紀念日了。
去年的7月4日，老賈登上了飛往美國的航班，在美國獨立日這天徹底“自由”了。網友後來調侃說，老賈終於突破了自己人生中最難的一關——海關。
賈躍亭這一走，他的樂視生態化反就真的“畫反”了——在國內從視頻到硬件手機的七大生態徹底沒救，只剩下國外法拉第汽車這一根獨苗讓老賈心心念唸的放不下，為此還滯留美國不回國，不知道這算不算是撿了芝麻，丟了西瓜。
7月6日，賈躍亭在下飛機第二天，就寫了一封感人肺腑的公開信，言之鑿鑿的說“會承擔全部的責任，會對樂視的員工、用戶、客戶和投資者盡責到底。”當時感動了不少人，都覺得現階段判定老賈失敗還是有點倉促，應該給他一點時間的。只可惜1年過去了，賈躍亭的話至今都沒有兌現。
都說晉商曆經明清有500多年的經商曆史，一直以誠信為經營信條，結果這500多年的傳統被賈躍亭過去1年裡屢屢打破。
老賈這一年：從下週回國，到老賴的春天
賈躍亭沒有兌現的話太多了，最著名的應該是“下週回國”了。當時品玩創始人駱軼航在賈躍亭出國1周後，曾在微博上透露說：
賈躍亭上週跟新浪科技說這週迴國，這周跟騰訊科技說下週回國，鳳凰科技的同學請做好準備。
老賈的多次食言也讓他“下週回國賈躍亭”的名號與悔創阿里傑克馬、普通家庭馬化騰並列在一起了。這可能是個意外驚喜。
“家裡連100萬存款也沒有”、“豪宅都是給法拉第全球人才們住的”、“連（老婆）小薇也不相信自己了”、“一週吃上幾次辛拉麵就感覺很快樂”。
如果不是賈躍亭在國內時就曾經說過“我是世界最窮CEO，一家8口住在不到200平米的房子裡”這麼不靠譜的話，我就真的信他在美國生活很糟糕了。
賈躍亭曾經透露過法拉第未來公司每個月的研發成本在1500萬美元，也就是說每天燒50萬美元，作為“首席產品官”的老賈，難道還能在生活上委屈了自己？
接受完騰訊採訪1個多月後，賈躍亭在4天裡被法院兩次判為失信被執行人，正式成為了老賴，失去了在中國坐火車，乘飛機的資格。
北京證監局也曾在12月25日要求賈躍亭一週內回國配合解決問題，但賈躍亭還是沒有回來，反而是派了自己的老婆甘薇代為出面解決債務問題。
其實賈躍亭只要想回歸，他的老賴身份並不是障礙。據網友查證：
洛杉磯飛往北京有四趟航班，分別是美國航空和聯合航空的，都不與中國的徵信體系掛鉤，不會受到“禁止乘坐飛機”的限制，賈躍亭其實最低只需要花費不到600美刀的飛機票就能回國。
人們常說你永遠無法叫醒一個裝睡的人，用在賈躍亭身上應該就是永遠無法說服一個不想回國的人“下週回國”。
這時的賈躍亭，不僅大方的回憶了自己在樂視的失敗，還再次提到了“還錢”，他說“過去我個人和公司綁得太緊了，公司的很多債都是我個人擔保的。我必須把債還了。”但實際上老賈的行動在哪裡呢？
別忘了他說完“還債”這句話半個月後，幫他在國內處理債務的老婆甘薇，也被法院判定為“老賴”了，而原本這筆欠款是應該賈躍亭還的。
馬雲說過，自己負責在外口吐蓮花，背後的員工負責賺錢養家。賈躍亭有時間真應該跟馬雲好好學一學如何將自己說過的話變成實際行動。
不過我們也不得不佩服賈躍亭的融資能力，儘管他身背老賴頭銜，而且就連他的“好搭檔”孫宏斌都說“賈躍亭造車我是不可能投資的”，但老賈依然拿到了恆大方面的重金投資。
在資本寒冬到來的前夕，老賴賈躍亭反而迎來了創業的第二個春天。
甘薇這一年，從女星到老賴
甘薇在賈躍亭留美的這一年裡，過的日子絕對算不上“春天”，她比賈躍亭小11歲，她曾是娛樂圈的明星，京城四美之一。如今卻成了為夫處理國內債務的老賴，房子被法院扣押，一個人帶著仨孩子住在孃家的女人。
其實賈躍亭虧欠甘薇太多了。在甘薇嫁給賈躍亭的10多年裡，老賈一共“跑路”過兩次，一次是甘薇給他生雙胞胎女兒之前，2014年賈躍亭曾跑路到海外半年多的時間；第二次就是甘薇給他生完一個兒子之後，就是2017年這次他跑到了美國。
而且甘薇甚至事先並不知道老賈會留在美國不回來，2018年1月3日，甘薇熬夜寫了篇《一位妻子的真情告白》，其中提到：
2017年7月1日，我跟往常一樣，給老賈準備好了去美國出差兩週的行李。
結果老賈兩週的行李，在美國一用就是一年了。
甘薇曾經在去年有段時間壓力很大，非常埋怨賈躍亭。賈躍亭面對媒體親口說“連小薇都不相信我了”。
不過在12月23日，前盛大文學CEO侯小強爆料甘薇當時正在美國陪在賈躍亭身邊之後，甘薇又對賈躍亭死心塌地起來。以賈躍亭全權代表的身份回國處理債務，並在微博中多次力挺自己的老公，稱“老賈，值得我為他付出！”
可惜這一“付出”還沒看到明顯的結果，她就被法院判成老賴了。至今甘薇的微博已經有3個多月沒有最新消息了，也不知道她如今過的怎麼樣。
女人啊，如今流的淚，都是腦子裡灌得水。這話說的一點兒都沒錯。
賈躍亭在美國的364天，造車進入新高潮
在賈躍亭滯留美國的364天裡，造車行業裡也掀起了新一輪的資本大戰：
2017年12月13日，阿里戰略投資小鵬汽車數億元。
2017年10月13日，騰訊領投蔚來汽車10億美金D輪。
目前想要進入造車領域，10億美金的投融資將是一個門檻。
而在國內造車的不僅僅這三家，還有零跑、拜騰、電咖、愛馳、奇點、遊俠以及車和家等公司，它們的產品覆蓋了各種價位，各種類型的電動車。
一場造車高潮已經來臨。未來賈躍亭的FF91在回國的路上，還將面臨這些對手的激烈競爭。
目前賈躍亭的對手們正奔跑在不同階段，小鵬汽車還處於調侃賈躍亭的階段——創始人何小鵬在FF宣佈恆大的投資後，這樣評論到：
又見財技，做個空殼公司20億美元投資，然後8億美元通過借債方式併購……類似之前的樂視體育，坐等幾年後的反轉版本。每個人都以為自己是聰明人啊。
蔚來汽車已經開始向普通訂戶交付量產電動車，李斌在6月30日也對外宣稱“我們不是PPT造車”，以示區隔。
特斯拉在經歷了一段時間的產能危機後，經由創始人馬斯克住進工廠睡地板，也終於達到了周產5000輛車的目標。
有趣的是馬斯克在完成目標後，寫了一封內部信，說“現在才感覺特斯拉是一家真正的汽車公司了”。
這可羞煞了賈躍亭與國內這幫造車的兄弟們，以後周產量達不到5000輛，可別說自己是汽車公司！
賈躍亭造車的時間窗口，最多還有半年時間，據說他拿到恆大融資時已經有過對賭協議，如果無法在2019年第一季度兌現首批電動車量產交付之承諾將失去對公司的大部分投票權。
失去了公司的控制權，賈躍亭有沒有可能被踢出公司，進而失去留在美國的資格呢？
賈躍亭何時才會回國？
其實老賈在今年4月就被騰訊爆料過，已經失去了法拉第公司第一大股東的位置，接盤人就是恆大集團，而老賈讓出這一位置的條件是“鎖定FF的CEO 15年”。
賈躍亭為何會對FF CEO職位如此看重呢？原來早就有媒體“西洋參考”分析過，目前賈躍亭持有的簽證很可能是L1簽證。這是非移民工作簽證，指的是跨國公司內部被調動的經理或具有特殊技能的的職員所具有的簽證或者身份。美國法律允許L1簽證申請人的配偶和21歲以下子女隨行。
L1簽證也分AB兩種，L1A是跨國公司內經理級高管持有，最多可在美國停留7年之久；L1B是具有專業知識的僱員持有，最多可以在美國停留5年。
賈躍亭去年飛赴美國時，曾宣佈辭去樂視網的所有職位，但仍保留了樂視汽車董事長一職，用老賈的話說是“像我們做的這件事，必須有創新精神，只有創始人親自來做，才有可能”，而客觀來看，他保留董事長一職，對他申請L1A簽證也是非常有利的。
那麼保留FF CEO一職15年的要求，賈躍亭會不會有從拿簽證到辦美國綠卡所需時間這方面的考慮呢？這個我們不得而知。
但我們更願意相信老賈是真心想造車，而且真心想還債，畢竟他也曾為夢想窒息過。
至於賈躍亭何時回來？或許是半年以後，又或許是7年以後，又或許……
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