作为原来沃尔沃旗下的高性能汽车品牌-Polestar一直以来就如同他的母公司品牌一样，充满着北欧的高冷，以至于性能绝对出众的Polestar在国内粉丝寥寥，很多时候只能靠出卖polestar配件度日。
Polestar 1
单纯从产品本身来看，不久前才刚刚发布的Polestar 1充其量只是一款S90 GT版，其整体造型与内饰设计语言相比现款S90来说没有发生很大的变化，只是车身上更多地使用了碳纤维材质。从动力总成来看，沃尔沃T8系统的应用确保了其可以在最快时间内有一套成熟的动力总成系统可以投入量产。使用T8的S90顶配不过也就70,80万，那究竟是什么给了polestar 1那么强的自信让它给出了145万的售价呢?
Polestar 1
笔者有充分理由相信，145万的售价绝对只属于一个赚眼球的做法，因为按照polestar的销售模式，决定其销量高低的决定性因素在于日后租赁市场每个月租赁费用的高低。对于一款可以只租不卖的车来说，为什么还要有人去买它呢?租个两年再把车还给企业，而且这还是辆从价格上看是豪车的车，对于不少人来说，这个还是有不小吸引力的。所以现在大家更为期待的是Polestar每月的租金是多少。
Polestar 1
特斯拉是目前汽车市场上一颗冉冉升起的明星，其在北美的市值一度超过通用福特这样的老牌汽车巨头，对于沃尔沃来说，从公司战略层面来说，将Polestar独立成一个新能源品牌，完全对标特斯拉，于整个公司未来是有很大帮助的。无论是将Polestar独立包装上市还是作为沃尔沃汽车体系内的对标特斯来的品牌来增加企业上市的市盈率，怎么想，沃尔沃做的都是只赔不赚的买卖。更何况Polestar本身承担了沃尔沃先进技术先行先试的角色，相关的研发成本对于Polestar本身来说，基本可以忽略不计，毕竟沃尔沃本身应用相关技术也需要进行大量的投入。
Polestar 1
关注polestar的人近期可能会听闻一则消息，就是现款的S60与V60 的Polestar版本半价出售，无论是内部员工福利也好，还是为了迎接新款上市清仓出货也罢，这从侧面证明了之前沃尔沃对于Polestar高性能版本产品形象的打造基本已经宣告失败了。未来摆在polestar面前的道路其实并没有如polestar管理层描述地那么容易，希望简单重复奔驰的AMG与宝马M系列的产品策略就可以复兴Polestar注定是行不通的。
Polestar 1
Polestar将其首个工厂放在成都，本身也是对未来中国新能源市场充满了期待。如今虽说中国新能源市场竞争已经非常激烈，但100万元以上的产品可供选择的范围还是比较小的。依托沃尔沃的Polestar相比于从零开始的FF汽车本身就比较靠谱，这点毋庸置疑。不过笔者还是抱有那样的想法，如果奔驰宝马同样发力高端电动车市场，Polestar或者沃尔沃凭什么再来与传统的德系豪华品牌进行竞争?
Polestar 1
笔者最后想说，Polestar给了国内很多互联网造车公司敲响了警钟。未来他们面临的将不仅仅是国内一众互联网造车公司的同行竞争，还会有很多像沃尔沃这样的传统企业推出的涵盖从高端到中低端的全系产品。加上国家会在短期内开放新能源汽车公司的股比限制，未来鹿死谁手，真的很难说。
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