高性能车之于汽车品牌犹如核武器一般，看似没多大实际用途，但却是力量、地位、话语权的象征，万万不可缺少。这就好比美苏争霸时期，双方都握有毁灭人类的能力，所以真刀真枪的打一架是不可能的，也就是互相斗斗嘴逞口舌之快。如何在吵架时腰杆子更硬呢，就看核武的数量和当量呗，苏联有了四个“2”，美国就必须亮出两张王。
同样的道理，在各大汽车品牌的“军备竞赛”中，如何来展现自己的研发实力、技术储备？最直观的就是同级产品拿出来跑个04、刷个纽北，再不行就去赛场把压箱底的东西都翻出来，是骡子是马拉出来遛遛。
像《Ford vs Ferrari》电影中所讲，福特为什么要杠上法拉利，借一句谚语“卖了麦子买蒸笼,不蒸馒头争口气”。福特心想，我福特这么大一个汽车帝国，你法拉利不就是个手工作坊么，狂什么啊？结果福特为了这个冠军花了数亿美元，当然花这些钱并非仅仅为“争气”，即便到今天福特的高性能车依旧吃着“GT40”红利，一旦说到福特GT、Mustang、RS、ST这类车时，难免要带一嘴当年福特在勒芒如何如何。
这也便是人之常情，赛场上的战功就像是品牌殿堂中成列的军功章，而性能车的作用就是将品牌当前最黑的科技、曾经最动人的故事带到民用市场，这也是告诉世人“我有多牛逼”最简单粗暴的方式。另外高性能车型所衍生出来的东西，诸如“M Performance”、“AMG Package”、“S Line”等等也备受追捧，所以各大品牌都在潜心经营着各自旗下的高性能部门，例如宝马“M”、奔驰“AMG”、奥迪“RS”、凯迪拉克“V”、雷克萨斯“F”等。
唯独有一个品牌很奇怪，原本它是有高性能品牌的，但现在却硬生生玩出了新势力用PPT造车的味道，这就是沃尔沃以及它的高性能品牌Polestar。
说实话，Polestar的条件还不错，也算是生于赛道的品牌。Polestar的前身叫做“Flash Engineering racing Team”由瑞典名赛车手Jan Nilsson创立。在2005年Flash Engineering racing Team更名为Polestar Racing，也正式成为沃尔沃官方指定赛事合作伙伴。
成绩其实还不错，至少算名震一方，2009年和2010年拿了STCC（瑞典房车锦标赛）车手、车队双料冠军，2012年拿下TTA车手、车队和制造商三料冠军大满贯，还有WTCC（世界房车锦标赛）解散之前沃尔沃表现也很猛，获得了2017年车手冠军和制造商冠军。虽然听上去不如F1、WRC、勒芒厉害，但对沃尔沃来说也不错了，拿出来显摆显摆没任何问题。你看领克拿个WTCR的分站冠军不也满大街嚷嚷么，而且WTCR是个杯赛说白了没有厂队的概念，但无所谓啊，是品牌荣誉就值得宣扬。
另外在2010年前后沃尔沃还推出了一些基于原厂车型衍生出来的高性能概念车，比如2012年推出的S60 Polestar Concept Car概念车，3.0升直列六缸涡轮增压引擎，最大功率508匹，3.9秒即可完成破百，极速可轻易突破300km/h，并且在Laguna Seca赛道上还打破了四门轿车的圈速记录。
再说点我对Polestar的印象，S60和V60的 Polestar版本我都开过，而且不止一次开过，上过赛道也跑过山路。虽然表面上我不太情愿承认，但内心深处还真有些喜欢这款车，因为它身上有种独特的气质。一般的钢炮比如A45、RS3之辈，夸张的外观套件一眼就能辨识出它们与普通版车型的差异，进入车内翻毛皮材质加上碳纤维饰板时刻勾着人去战斗，而飞扬跋扈的排气声浪更是让人无法平静下来。
S60/V60 Polestar不是这样的，它和普通车型并无二致，外观也就轮毂大些，车内几乎一模一样，排气声浪安静像在图书馆里。但是进了赛道，我的天！这台车太快了！弯中的姿态极其轻盈、灵巧，犹如树冠上的猴子，任何弯角都能从容应对，而且在碰到极限时还能给驾驶者留下足够的空间，这一切都太美妙了。
总之S60/V60 Polestar给我的印象，平常是个温文尔雅、不显山露水的三好学生，但出了学校脱下校服就是街头的扛把子。这种性格只有沃尔沃的Polestar，细琢磨还挺有趣的。
我觉得沃尔沃按之前的路线来经营Polestar完全没有问题，虽然比不上奔驰、宝马、奥迪那样大富大贵，但树立一个名不见经传、北欧神秘力量这般形象，应该问题不大。
现在呢，Polestar成为了一个独立品牌，中文名叫“极星”定义为高性能电动化汽车品牌，推出的第一款车叫做Polestar 1。从产品规划和定位上看，这该是Polestar的旗舰产品，但我看来看去这款车完全没有旗舰的气质，甚至挖掘不出任何的卖点。
动力系统依旧是万年不变的2.0T四缸机，加了一套混合动力系统，说白了就是沃尔沃T8的升级版。然后看了一些媒体的评价，说来说去就是Ohlins避震如何如何厉害，然后就是表达一下对设计的肯定，看来这款车确实没什么亮点。以“Polestar 1”145万售价来看，可以选择的车型太多，有狂躁、粗暴的AMG GT，有颜值巅峰、适合安逸巡航的LC500h，还有性能怪兽宝马M5，怎么看Polestar 1也没有胜算。
后来推出的Polestar 2则更加滑稽，首先看不出任何高性能的影子；其次依然背靠“老旧”燃油车的平台，展现不出纯电车型在空间布局上的优势，去年在法兰克福车展上静态体验过Polestar 2，相比大众ID、捷豹I-Pace这些纯电平台打造的车型有很多差距。另外，Polestar 2还曾信誓旦旦号称要正面对抗特斯拉Model 3，但Model 3可卖的好着呢，国产后就更加受欢迎了，再看看Polestar 2，车呢？交付了么？
当前两天看到Polestar最新概念车Precept时，我终于忍不住笑出声，官方介绍中没有半点性能数据，通篇都是智能、环保、设计。这种宣传路数似曾相识，没错那些PPT造车们都是如此，没有干货尽是概念。而且，我觉得Polestar还不如很多新势力呢，人家蔚来好歹有个EP9，当时在各大赛道破纪录赚足了曝光量。Polestar的量产车型做的尴尬、好无聊的，连概念车也是如此死气沉沉，怎么好意思用高性能来标榜自己呢。
俗话说人比人得死，货比货得扔，同样是高性能品牌，同样在电动化的背景下，Koenigsegg 就前两天推出了超级怪兽Gemera。这货拥有一台2.0T三缸双涡轮增压引擎，最大马力600匹，配合三台电动机这套动力总成总共能爆发1700匹马力！它也是人类首款功率突破兆瓦级别的车型！并且这款车上还有诸多让人啧啧称奇的技术，比如它的引擎没有气门正时系统，气门的开闭完全由液压和电子系统控制。Polestar看看吧，这才是一个高性能品牌应该做的事情。
Polestar独立出来不仅不这个品牌做得一塌糊涂，对沃尔沃来说也不是一件好事。原来还可以挂在Polestar的标说点故事出来，就算不出真正的Polestar版本，弄一个“Polestar Package”也可以啊。现在沃尔沃偏运动的车叫做R-Design，显然不如Polestar知名度高，相信很多人都不知道R-Design到底是个什么东西。
假设有这样的人，就是特别喜欢Polestar死去活来的那种，并且还特别有钱，家里早已摆齐了LaFerrari、918、Senna这些神车，现在就差Polestar了，但不好意思Polestar压根就买不到。起码从Polestar的官网中，我只能找到北京和瑞典奥斯陆两家Polestar Space实体店，而在官网上我折腾了半天也没搞清楚如何购买Polestar1，Polestar2则还是一款“期货”。
再假如，我们别那样苛责，就把Polestar当做普通的新能源品牌，把高性能什么的都忘记，即便这样Polestar存在的意义也仅是衬托同行的优秀罢了。大众MEB纯电动平台首款产品ID.3在去年已经开始预售，此前也正式发布了第二款产品ID.4。奥迪e-tron、奔驰EQC、保时捷Taycan已经在国内上市销售，并且奔驰EQ系列、宝马iX3的国产也箭在弦上。Polestar呢，干了些啥？
本来沃尔沃手上的牌就不好，在技术方面就比其他大厂矮一个头，人家奔驰、宝马都是大、小王带炸弹，沃尔沃好不容易摸了4个“3”，但匪夷所思的是他们竟然把4张“3”分开出。哎，作为车迷我现在愈发的怀念曾经的S60/V60 Polestar。
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