6 月28日，領克汽車開創性地舉辦了全球汽車行業首個春夏發佈會。這是一場潮流製造的發佈會，這裡沒有嚴肅的發言和一本正經的宣講，你能看到朋克牆、電音師、調酒師，還能玩一把籠式足球、旱地冰球，甚至是對著牆壁打幾下拳擊。它融合了時尚界和IT界的發佈會理念，並且能夠讓現場將近1000人的媒體和粉絲樂在其中。
這場發佈會同樣乾貨滿滿，領克正式發售高能轎跑SUV領克02，發佈了領克01PHEV的預售價，還推出了潮流社群和一個面向全球開發者的創投基金，呈現出一場“不止於車”的盛宴。
作為中國品牌集體向上中最強有力的一支力量，包括《汽車通訊社》在內的諸多媒體從領克誕生起就被圈粉。和傳統汽車公司相比，領克更像一家科技公司，它大膽創新，顛覆傳統。我曾經有過一個判斷，領克是最有機會打破外資品牌對中國汽車高價值市場壟斷的汽車公司，如果領克都不能成功，中國汽車至少還需要奮鬥20年。
所幸領克汽車並沒有讓我們這些支持它的人失望，在只有一款車、100家經銷商的情況下，領克汽車月銷量穩健攀升，訂單厚度高達3個月。6月28日，高能轎跑SUV領克02正式發售，領克01 PHEV也發佈 預售價，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧同時宣佈領克首款轎車領克03也將於下半年上市。
領克02能夠延續領克01旺銷的勢頭嗎？面向競爭更加激烈的市場，領克將會如何持續出拳？日前，安聰慧和吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑一起接受了包括《汽車通訊社》在內的媒體專訪。
安聰慧：張家口工廠的年產能規劃是20萬臺，在此生產的產品規劃是02和03。從產能來說，總的年產能是20萬臺，隨著產品投放市場，我相信後續產能上會有相對較快的提升，因為前期做了充分的準備工作。但另一方面，產能再怎麼快也需要一個爬坡的過程，我們還是堅持質量優先。首先，張家口工廠是一個全新的工廠，全新的設備，20萬臺的產能在短期之內不可能一下形成，這是一個行業規律；第二，工廠必須要保證品質，在品質得到保證的前提下我們會逐步提升產能。
另外產能還取決於我們動力總成的產能狀態，領克和沃爾沃是合作企業，目前領克的發動機來自於沃爾沃的發動機廠，大家知道這幾年沃爾沃也呈現高速發展態勢，因此在發動機產能上壓力相對較大，超出了我們原來預期，因此產能提升上需要一個過程。隨著吉利集團五個發動機工廠投資項目的落實推進，今年年底明年年初，新的發動機廠投入使用以後，領克產品的動力總成供給上將得到極大改善。
安聰慧：領克品牌基因就是“開放、個性、互聯”，尤其是開放，我們希望為那些喜歡汽車，熱愛汽車工業以及有好的創意與想法的人搭建好的平臺，去支持他們實現自己的夢想。這個夢想不光是工程技術，也包括商業模式，汽車設計造型等等，只要是有利於汽車工業發展的好想法我們都會去支持。現在的汽車企業不應該只是簡單的製造出行交通工具，而應該是提供出行服務一體化的公司，能夠實現上下游的產業鏈與用車服務的一體化，這是汽車未來發展的必然方向。
領克設計創投基金，也是得益於接收到了來自全球各地熱愛汽車工業的車迷們幾百個好的創意，但是缺乏平臺支持與認可，因此我們成立領克創投基金這樣一個平臺給大家。這是我們首期規劃，在實踐過程中，我認為未來這個基金肯定會有更大突破，這也充分體現了整個領克品牌基於開放的品牌基因，能夠聚集各方面的一些優勢。
媒體：今年4月、5月，國內SUV出現明顯的增幅放緩的情況下，您是否擔心這種市場趨勢會影響領克的市場表現？
安聰慧：SUV市場增長速度確實不像以前高了，但是對領克來說，我們必須在每個細分市場都有產品，而且在每個細分市場必須有標杆產品。這是我們的市場產品規劃戰略。01是新時代高端SUV，02是高能轎跑SUV，而03則是轎車。所以不論市場大勢如何變化，領克都有自己的產品規劃，那就是轎車、SUV包括未來MPV都要同步推進，且在每個細分市場的產品必須要努力打造為標杆產品，成為非常受大家喜歡的產品。
林傑：其實這一段時間市場的變化我們也十分關注，比如SUV總體增長速度明顯放緩，轎車有一定的抬頭，實際上領克02推出也是充分把握住了這種市場機遇。在SUV市場整體呈現放緩的趨勢背景下，SUV細分市場正在進一步的差異化，與轎車舒適性、操控性相兼顧的跨界SUV銷量正在快速增長。
另一方面，我們也關注到合資品牌近期一些新品價格的發佈，並做了一些分析。我個人認為，合資品牌的光環以及由此給產品帶來的溢價能力在衰退。我覺得中國的消費者已經越來越成熟，也越來越自信，從領克01的銷量可以看到，我們主銷的車型基本都是17萬以上的高配車型，對我們而言這是件特別興奮的事情，顯然中國消費者的汽車消費是在升級的，只要中國汽車企業能夠提供出更好的產品，中國消費者是願意買單的，當然這一切的建立要以產品為核心，因此我們一直堅持越級對標。不管吉利還是領克，我們的核心就是要給消費者提供更高價值的產品，而不是去打價格戰。其實沒有車企願意把自己產品的價格賣低。
另外，我們現在也不能單純地從車的大小看價格，更應該從產品的價值看價格。我們也會致力於將領克02的產品價值感更好地展現給消費者。
安聰慧：在領克品牌的產品理念中，技術、品質一定是越級對標，領克的開發不管是從產品、技術還是品牌角度，都完全對標於豪華品牌。大家可以對比一下，包括比較直觀的材質材料的應用，駕控感受等，真正體驗過領克產品的朋友都會感受得到。昨晚上市的領克02，其車聯網的屏幕採用的是康寧大猩猩屏，整個汽車行業還沒有運用iphone手機屏的車企，甚至豪華品牌都不敢用，但是領克在用。再比如02座椅的牛皮、音響等等，從材料的選用，到技術與品質各方面，均全面對標豪華品牌。因為我們很清楚，消費者第一還是認產品，我們要用產品的優勢來彌補我們目前品牌剛起步的劣勢。
林傑：領克是吉利汽車跟沃爾沃汽車合資的高端品牌，我們也一直思考高端品牌應該怎麼去做。我們認為一個品牌詞彙的推出是要有支撐的，不僅產品要支撐，我們一系列的品牌與服務理念都要去支撐，要說到做到，這是一個品牌對公眾的承諾，品牌信譽都是這樣來的。
明天的經銷商會議上，我們會重點強調在整個領克高端品牌的“高”上如何下功夫。首先是高標準，領克在產品上是越級對標的，我們在服務和渠道上也應該是一樣的。比如領克中心，領克中心與傳統4S店不同，無論裝修的風格還是服務的功能，都是以人為中心。您如果去過領克中心就會看到領克中心一進去是一個吧檯，這個吧檯更像社交場所可以喝酒的吧檯，而不是傳統4S店的形象牆。
我們一切以人為中心，所以在領克中心，基於傳統4S店功能以外，我們加入了分享與社交的功能，創新打造了“6S”服務理念。現在我們全國的領克中心，都會成為當地一些領克用戶甚至非用戶朋友的一個極為有趣的社交場所，通過這樣的服務也讓我們收穫很多。
很多人一直在問：領克最近似乎沒做什麼廣告？是的，我們在廣告上投入不多，主要原因在哪裡？一方面是當前領克產能受限的背景下，不能再去添一把油，另一方面我們眼前更重要的是將用戶的體驗工作做充分，把真正的產品價值通過用戶的體驗來進行深度地闡釋。
現在我們看到，領克01用戶的轉介紹率呈現明顯攀升態勢，一個用戶就可以影響著他的朋友圈，所以我們也提出來一輛車就是一面廣告，一個用戶就是一顆種子，因此必須要服務好我們已購車的用戶，讓領克的品牌在除了大家能看到的這種上市活動的時尚感、潮流感以外，更有深深能夠紮下去的溫度和深度，這是我們對渠道工作上的重要要求。
安聰慧：我覺得股比開放是好事情，首先，汽車行業本身就決定著必須國際化、全球化，這是必然結果，想進入汽車行業就必須要融入全球化與國際化，必須參與到全球汽車的競爭當中去，產品必須要進入發達國家市場，這是肯定的。吉利從成立的第一天起就是這個目標。有一次一位媒體朋友在交流時問到，吉利現在做得也不錯了，已經拿第一了（為何還要到拓展國外市場？），我說中國做得再好這只是一個基礎，要能夠真正在發達國家市場參與競爭，產品進入到全球各個市場，你的品牌才算真正強大，因為這是汽車行業的規律。基本上所有的發達國家汽車行業都很強，這就是行業所決定的，因為汽車產業就是一個國家工業實力的集中體現。
還有一個規律，本土品牌在本國市場一定要起到主導作用。從德國到日韓，都是這個規律。所以我認為未來中國也一定是這樣，本土品牌一定是起到主導作用，市場佔有率一定是最高的。中國正在從大國走向強國的道路上，自主品牌主導國內市場這一天我認為不會太長，目前國內自主品牌的發展都在集體向上。股比放開以後我覺得更加有利於國內企業的發展和進步，更好地參與到國際化、全球化的競爭當中，更好地提升自己的競爭力，總之在保護之下是很難有作為和發展的。改革開放以來，汽車工業有了非常好的基礎，現在正是發展壯大的最好時期。
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