最近，特朗普總統在推特上發文稱，將對來自歐盟的汽車和卡車徵收20%的關稅。同時，從7月6日起，對包括汽車在內的數百種來自中國的工業產品徵收25%的關稅。而中國也針對美國做出了同等規模的反制，這令美國的汽車製造商叫苦連連。
上個月，美國商務部宣佈對進口汽車進行第232條調查。作為1962年《貿易擴張法案》的一部分，第232條調查主要是以國家安全收到威脅的時候才會發動，是一項很少使用的措施。特朗普政府早先為其對鋁和鋼鐵分別徵收10%和25%的進口關稅辯護時，引用了這句話。
儘管25%的關稅還沒有最終確定，但美國汽車產業聯盟稱，一旦該關稅實施，進口汽車的買家平均每輛車將多付5800美元，援引商務部數據，按照美國2017年的汽車銷量計算，這相當於向消費者徵收450億美元的稅，將導致進口汽車銷量和產量的下降，進而導致大量工人失去工作失業。
在另一項公開評論中，美國汽車產業聯盟表示維護國家安全的232條款調查被濫用了，這與兩黨議員的觀點一致。該組織說，這種罕見的舉措原來的目的是幫助戰時美國軍方優先獲取軍事裝備，只有國家安全受到威脅時才可以使用，而不是用來廣泛干預經濟生產。該組織指出:“美國不會在福特福克斯上參戰。(新一代福克斯將在中國生產返銷美國)”與聯盟一樣，美國國會議員也表示，關稅將導致消費者成本上升、汽車產量下降和失業。
代表現代和起亞的韓國國際貿易協會(KITA)要求免除從韓國進口汽車的關稅。報告指出，美國和韓國剛剛重新簽訂了一項貿易協議，要求美國向韓國進一步開放汽車領域，同時延長美國對韓國皮卡的關稅，期限為20年。
作為美國汽車市場上的銷量最好的外國廠商之一豐田發表評論稱，對汽車進口徵收25%的關稅“將增加(美國)每輛汽車的成本”。該公司表示，甚至包括在美國本土生產的生產的豐田凱美瑞，也會因為零部件的關稅上漲導致成本增加1800美元。豐田在評論中表示:“拒絕承認汽車進口會威脅美國國家安全的說法。”
總體而言，正如汽車研究中心的助理主管伯納德？斯威基上週向媒體指出的那樣，汽車公司不喜歡應對不確定性，這將破壞他們經營多年的汽車國際產業鏈。汽車製造商將會採取多種方式應對徵收關稅，包括提高價格、限制某些車型或車型、或轉移生產。就在昨天特朗普譽為美國精神象徵的哈雷摩托，宣佈為應對即將到來的每年1億美金鉅額關稅，將在歐洲開設新工廠。
目前美國對大多數乘用車徵收2.5%的進口關稅，對皮卡徵收25%進口關稅，這幫助了本土企業在皮卡銷售上的繁榮。與此同時，歐盟對美國汽車徵收10%的關稅。美國商務部長威爾伯？羅斯(Wilbur Ross)上週在參議院委員會的聽證會上表示，總體而言，美國每年的汽車貿易赤字接近1400億美元。他說，美國汽車零部件也存在類似的差距。
有人認為，特朗普政府的關稅威脅並不會落到實處，可能只是貿易協定談判策略的一個迂迴路線。但是特朗普政府曾公開表示，這些關稅有助於減少美國的貿易逆差，並提振美國國內的製造業。而此次美國國內汽車製造商的集體發聲，凸顯了美國製造業對粗魯的關稅政策並不看好，強行通過關稅政策可能會適得其反，加速美國汽車製造商的逃離。
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