在硬派SUV中，除了響負盛名的豐田普拉多以外，其實還有另外一款日系的硬派越野車，深得車友們的喜愛和追捧，它就是三菱帕傑羅。就在7月1日，三菱官方宣佈新款進口帕傑羅正式上市，由於關稅調整的原因，指導價格下降2-3萬元。2019款帕傑羅共推出有四款車型，售價區間為34.98-39.98萬元。
這次發佈的新款其實是帕傑羅的小改車型，僅僅在外觀和配置部分進行了一些升級和調整，主要作用還是刷一下存在感。這不，如果不是說新車上市，疆哥還以為這車已經停產了，畢竟三菱在國內的存在感確實不強。
雖說是改款車型，但帕傑羅的變動相對於目前其他品牌的快速反應來說，確實改款得很不明顯，只是在前格柵細節上有調整，鍍鉻的橫條變得更加緊密。而且在這個顏值都審美疲勞的年代，帕傑羅的這個造型只能說還停留在上一個年代。儘管如此，前臉的“PAJERO”字樣的標識，在越野迷心中相信還是有著舉足輕重的份量。
車身側面來看，車身線條更加趨於平緩，整體比較方正。新車長寬高尺寸分別為4900/1875/1900毫米，軸距為2780毫米。後尾燈組增加了銀色邊框點綴，視覺效果不錯。而車頂行李架和外掛式的備胎造型，讓帕傑羅的硬派越野的魅力散發出來，更具粗獷範兒和力量感。
相比於外觀細微的變化，帕傑羅在內飾方面確實還是下了功夫。增加了時尚的木紋裝飾，換裝了大尺寸中控顯示屏。儘管相對於原來老氣的內飾有所提高，但整體還是沿用老款車型的對稱造型的風格，而且放在主流市場上也不算特別出眾，設計甚至只能用“原始“二字來形容了。不過，新車加入了手機互聯、語音控制和無線充電等功能，還不至於落伍。
動力方面，由於是小改車型，並沒有進行更新，還是沿用現款車型的3.0L V6發動機，最大功率為174馬力，峰值扭矩為255牛·米。數據沒錯？真沒錯，這款代號為6G72的3.0L發動機，雖然說是V6，但這臺發動問世至今已經有20多年的歷史了，數據基本上就等於市場上1.5T發動機的水平。此外，新車還配備了為人所津津樂道的第二代超選全時四驅系統。
說到超選四驅系統，究竟是什麼鬼？其實也沒有那麼神秘，要解釋什麼是超選四驅，就要從全時四驅和分時四驅開始講起。一般常見的四驅形式可以分為三大類：分時四驅、適時四驅、全時四驅。
分時四驅可以簡單理解為，駕駛員根據不同路況可以手動（掛檔/旋鈕）切換兩驅或四驅模式的四驅系統。由於分時四驅系統的分動器裡沒有中央差速器的，轉彎時前後輪轉彎半徑不一致，所以分時四驅模式只適合在突發的一些雪地、溼滑路段或越野時使用，鋪裝路面行駛應當換回兩驅模式。
適時四驅則是根據車輛的行駛路況，四驅系統自動切換為兩驅或四驅模式，不需要人為操作。不過這種四驅系統通常監測到輪胎打滑後才會介入，所以它的響應速度較慢。
所謂全時四驅指的是汽車的四個車輪時時刻刻都能單獨提供驅動力，在行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以一定的比例分配到前後輪，具有很好的越野性與操控性。
而超選四驅是將全時四驅和分時四驅結合起來，四個檔位針對不同的路況：
1）2H檔：後驅模式，針對較好的鋪裝路面，主要為了省油；
2）4H檔：全時四驅，專門應對溼滑雨雪等情況下的鋪裝路面，增加溼滑鋪裝路面抓地力；
3）4HLC檔：長距離、但坡度不大的泥濘、坑窪、疏鬆沙石等較為艱難坎坷的路面，提供低扭力的四驅效果；
4）4LLC：坡度較大，需大扭力補充動力時，提供大扭力的四驅效果，上坡時常用。
而且，相比於第一代的系統，三菱第二代的超選四驅系統採用了電控系統，更加智能方便。
前幾天，2018款國產普拉多全系官降2.1萬元，售價區間因此調整為44.38-61.58萬元。如今新款帕傑羅上市，儘管看起來性價比很高，但無論在內飾做工、配置、先進技術還是懸架調教都不如普拉多。總的來說，拼四驅系統的話，帕傑羅能爭到第一位；但是拼造型，拼技術，拼耐久度的話，普拉多甩帕傑羅幾條街。或許還有不少讀者還是對“山貓”的越野性能，或者其超選四驅系統頗有情懷，這是它的看家本領，可是時代變了，三菱帕傑羅當下的這幅外觀、內飾和動力的技術，已經落後於對手一個時代的感覺。在買新不買舊的時代下，除了靠情懷，還有誰會選一輛“老掉牙”的車呢？
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